关于丰田和比亚迪合作的看法
早在今年6月初网上就已流传出丰田将和比亚迪展开电动化合作的消息，当时许多文章甚至还出现了“丰田抱比亚迪大腿”的夸张标题。直到7月19日，丰田才与比亚迪正式签订合约，宣布将共同开发电动轿车及SUV车型，并且计划在2025年前以丰田品牌投放国内市场。那么从理性的角度出发，丰田这一国际知名汽车品牌与国内新能源市场领军品牌比亚迪的这次合作将碰擦出怎样的火花？
相信很多人都听过这么一句话：”世界上有两种混合动力，一种叫丰田一种叫其它”。的确，丰田在混合动力技术领域的地位不必多言，1997年世界上第一款实现量产的油电混合动力汽车普锐斯正是由丰田推出。截至2017年1月底，丰田混动车型的全球累计销量也已经突破了1000万台，足见消费者们对于丰田混动技术的高度认可。
除了混合动力汽车，丰田对于新能源汽车也有不同的想法，研发出了Mirai这款氢燃料电池车。Mirari的电机由氢燃料电池进行驱动，续航可达500km，并且氢气能在5分钟之内完成补充，既达到了较长的续航里程也避免了纯电动车长时间的充电时间，这么看来似乎相较纯电动车和传统燃油车都没有什么短板。可惜的是目前Mirari只在日本以及美国有售，而且目前无法解决的难题是氢气的存储及运输成本较高，因此加氢站的数量也远远没有达到加油站的普及度。
在丰田原先的计划中，氢燃料电池车才是新能源车的未来。此前丰田开放电动化专利在湃客看来也多是为了延缓纯电动车的普及速度以及从混合动力汽车发展至氢燃料电池的过渡期。事与愿违的是，就拿国内市场来说，丰田混动车型无法取得新能源牌照以及新能源补贴成了一大弱点，而自主品牌凭借着纯电动车以及插电式混动车型大有“弯道超车”之势。国际市场上大众、奔驰、宝马、奥迪等知名品牌也开始布局纯电动车市场，纯电动化趋势显然已经不可避免。
正是在电动化趋势的各方面压力下，丰田终于重视起了纯电动车市场，C-HR/奕泽的纯电动版本在今年4月的上海车展上正式发布。此外，丰田还表示2025年前要实现全球销量的一半都来自电动汽车（包含混合动力车），这要比之前的计划提前了5年。计划的提前迫使丰田需要比预期多得多的电池数量。这一点是向比亚迪抛出橄榄枝的原因之一，值得一提的是在比亚迪之前丰田还与宁德时代达成了合作。
比亚迪本就是做电池起家，虽然起初转型造车时给人留下了低端、廉价的品牌印象，但在国内新能源汽车兴起后俨然化身为技术宅形象，旗下新能源车型凭借着优越的性能为人称道。2019年比亚迪上半年累计销量为22.81万台，这其中新能源汽车占比达到了64%，同比大涨94.5%。自2015年起，比亚迪已经连续四年稳坐新能源汽车全球销量第一的宝座，纯电动大巴还远销海外，毫无疑问扮演着国内新能源汽车市场的领头羊角色。
而且不同于宁德时代只专注于电池技术，比亚迪还是全球唯一一家同时拥有动力电池和新能源汽车大规模生产的企业，手握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术。就像丰田所称，其与比亚迪的合作将在2025年之前推出电动轿车及SUV车型，丰田与比亚迪达成合作不仅能够获取电池的供给，更可以减少纯电动新车的研发时间，节约研发成本，并且最终的成品也将更适应中国国情。
在比亚迪和丰田合作消息刚流传出之时，很多人误以为丰田将引入比亚迪BNA架构，但事实并非如此。丰田自身的TNGA架构已经足够成熟，不论是旗舰级轿车亚洲龙还是全新一代雷凌都采用TNGA架构打造而来，并且该架构也诞生了C-HR和奕泽纯电动版，所以说TNGA架构完全具备研发纯电动车的能力，并没有必要引入比亚迪的BNA架构。
湃客认为丰田更需要的或许是比亚迪BNA架构下的e平台。这一平台与大众MQB、宝马CLAR等传统燃油车平台并不太一样，更多指的是比亚迪的纯电动技术。e平台是高度集成化且高度标准化的技术平台，通过e平台实现纯电动车节约空间、轻量化、降低成本以及达到更高的动力效率等优势才是丰田最看重的要点。
比亚迪曾在2010年与戴姆勒成立专注于新能源的合资公司腾势。按理来说，比亚迪与戴姆勒携手十分令人期待，但随后推出的腾势纯电动车销量却十分惨淡。那么此次比亚迪与丰田合作开发的纯电动车未来会不会重蹈覆辙呢？
这一点湃客认为大可不必担心，首先我们来分析下腾势没有取得成功的原因有以下几点：
1、外观不太符合国内消费者的审美；
2、品牌知名度较低且先期销售渠道较少；
3、没有及时跟上新能源发展的脚步推出新款车型，导致产品力落后；
4、30万级的定价并不亲民。
再回过头来看丰田将与比亚迪合作研发的纯电动车。外观方面，丰田近两年的设计虽说比较激进，但也并没有到消费者们不能接受的地步，而比亚迪Dragon Face的设计语言饱受好评。
品牌营销层面，不像广汽丰田ix4是为了减轻广汽丰田双积分压力而生的产物，丰田与比亚迪未来推出的纯电动车明确将悬挂丰田标志，因此品牌接受度方面并不会产生问题。
产品力方面，丰田对于品质的把控有口皆碑，而比亚迪则在车联网方面拥有独到的想法，因此新车的综合产品力还是值得期待的。至于定价，上文也多次提到了丰田与比亚迪的合作会降低成本，售价想必不会太离谱。
当然，纯电动车最不容忽视的就是续航能力。日产轩逸·纯电和别克VELITE 6推出后仅300多公里的纯电续航里程显然无法令消费者们满意，而即将上市的大众宝来/高尔夫·纯电的续航里程更是只有270公里，合资品牌纯电动车考虑到成本以及安全性和稳定性往往在纯电动技术方面比较保守。而丰田则有可能借用比亚迪e平台的纯电动技术，参考比亚迪目前推出的纯电动车型，续航里程一定不会是短板。
总的来说，丰田与比亚迪合作的这款新车将既具备比亚迪的纯电动技术背书，也能受到丰田对于品质的管控，不仅综合产品力较其它合资品牌纯电动车更具优势，也有望对于部分自主品牌纯电动车造成冲击。
就目前看来，丰田与比亚迪的合作是看重了比亚迪的纯电动技术，未来推出的新车也将悬挂丰田标志，似乎丰田的受益会更大一些。但湃客更期待看到的是比亚迪能通过这次合作向丰田学习它的长处，对于自身混动技术或是品质的把控得到有效提升。所以说湃客认为丰田与比亚迪的合作并不存在谁抱谁大腿的问题，而更像是在铺开一个win-win的双赢局面。