顶配不到一块沪牌的价格,这台车开8年“扔”了也香!

都说魔都的房价贵,不过和号称“最贵铁皮”的沪牌相比,魔都的房价简直就是个弟弟。

6月20日,个人沪牌的最低成交价90600元,如果按面积来算,单价140万/㎡。不过即使这样,我认为把沪牌比作“最贵铁皮”也是有失偏颇的,毕竟人家的材质是铝合金,岂是廉价的铁皮能比?

同样是6月份,6月24日,新宝骏E300/E300Plus上市,补贴后6.48万-8.48万元,顶配的价格都抵不上一块沪牌。也就是说新宝骏E300上各种听起来非常高大上的产品点,比如什么科幻外观、未来座舱、先锋智能、质感驾控、安全防护、电能无忧,最后都败给了一块比车上10.25英寸全液晶仪表大不了多少的沪牌。颇有种“一顿操作猛如虎,一看战绩零杠五”的既视感。

不过言归正传,如果在上海买这样一辆微型纯电动车,省下9万多的牌照钱,等于车是白送的不说,还附赠了保险,想想还真的有点小激动。相信这时很多吃瓜群众的脑海中已经浮现出了这样的画面:“开着我心爱的E300,它走高架永远不会堵车~~~”

但是理性如我,不少消费者和我一样还是头脑清醒的,沪牌或者其它通过买卖得到的燃油车牌照好歹是保值增值的,如果把牌照的钱也算到购车成本里,难免有些“忽悠”小白的嫌疑。好吧,那我们今天就撇开牌照成本,看看新宝骏E300这样的微型纯电动车到底值不值?

国人对于纯电动车的固有观念并不友好,大家普遍会想:这玩意儿过了质保期换电池最起码好几万,平时省下的几万油费搭里面都不一定够,所以千万不能买。那我们换一种思路:电池质保期过后我把车“扔”了总行吧,你总不能再收我个什么“弃车费”之类的罚款吧。再说了,就算拆开来卖些废铜烂铁也还是值两个钱的。(嗯~没准以后我们就能在小区里听到贩子叫喊:收旧手机、旧家电、旧电动汽车了)

接下来便到了“打算盘”环节,新宝骏E300的电池总成质保8年或12万公里。(要是人品爆棚的话,在临近质保期坏了,然后换一块新电池,想想就美滋滋)

而新宝骏E300的实际百公里电耗大概12kWh,随车附赠充电插座。也就是说可以接家里的220V电源,10多个小时充满,其实也不算太慢。如果按照民用电0.6元/kWh来计算,新宝骏E300一公里的电费不过7分钱,12万公里就是8400元。

这时有人可能会说,谁能天天保证在家里充电,外面快充起码1块多一度。那我们就把偶尔使用外面快充充电桩应急的费用也考虑进去,8400元凑个整就算1万吧,反正不差这点小钱。

假设我们当初买的是新宝骏E300Plus的顶配车型,落地大概9万块,8年12万公里后我们把它给“扔”了。那么这8年里面我们付出的“车价+电费”正好是10万块。

正所谓没有对比就没有伤害,是时候祭出9万落地的“神车”——超跑GK5了。这台车的实际油耗大概0.4元/km,12万公里就是4.8万的油费。查询某二手车估价平台,8年12万公里的本田飞度二手价在3.6万元左右。(不太明白3.6万买一个8年飞度的人怎么想的)那么这8年12万公里下来,本田飞度支出的“车价+油费”为9-3.6+4.8=10.2万。

这还是以保值神器——本田飞度为例算出来的,如果当初买的是保值率低、油耗高的燃油车,那么8年12万公里下来,估计亏得裤衩都不剩了。别和我谈什么燃油车的驾驶乐趣,新宝骏E300的四轮独立悬挂+后置后驱布局,就问同价位哪个燃油车能比?

另外上面的计算还没有考虑到一些现实因素,比如有多少人会买顶配E300Plus呢?万一质保期过后电池总成还能用呢?万一8年后卖废品还卖了几千块呢?每年省下的几百元车船税也是钱啊。而且因为电动车的缘故,新宝骏E300一万公里一保养,小保养只需换换齿轮油;而本田飞度5000公里一保养,算上燃油添加剂没500块下不来,12万公里的保养费可不是小数目。

所以关于“纯电动车省油不省钱”的论述,我觉得是时候终结了。最起码对于落地不超过10万元的微型/小型纯电动车来说,8年质保期后把车“扔”了也是划算的,这还是在没算牌照的情况下。

相信看完上面的内容,很多人已经被我成功“洗脑”,默默将新宝骏E300加入了购车清单。不过转念一想,为什么必须是新宝骏E300?这一价位可选的车并不少,价格更便宜、续航更长的也大有车在,买谁不一样吗?

一分钱一分货的道理想必大家都懂,新宝骏E300既然敢把顶配卖到8.48万,没两把刷子自然是不行的。车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像、全速自适应巡航,这些配置好歹也能值个大几千。而且对于微型纯电动车这一细分市场来说,这些配置其实是“超纲”的,更像是尖子生为了展示实力而答的“附加题”。

那么现在问题来了,9万以内的预算你会买新宝骏E300还是同价位的燃油车?如果答案是前者,做出这个选择是因为新能源绿牌吗?欢迎在下方畅所欲言。