都说魔都的房价贵，不过和号称“最贵铁皮”的沪牌相比，魔都的房价简直就是个弟弟。
6月20日，个人沪牌的最低成交价90600元，如果按面积来算，单价140万/㎡。不过即使这样，我认为把沪牌比作“最贵铁皮”也是有失偏颇的，毕竟人家的材质是铝合金，岂是廉价的铁皮能比？
同样是6月份，6月24日，新宝骏E300/E300Plus上市，补贴后6.48万-8.48万元，顶配的价格都抵不上一块沪牌。也就是说新宝骏E300上各种听起来非常高大上的产品点，比如什么科幻外观、未来座舱、先锋智能、质感驾控、安全防护、电能无忧，最后都败给了一块比车上10.25英寸全液晶仪表大不了多少的沪牌。颇有种“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”的既视感。
不过言归正传，如果在上海买这样一辆微型纯电动车，省下9万多的牌照钱，等于车是白送的不说，还附赠了保险，想想还真的有点小激动。相信这时很多吃瓜群众的脑海中已经浮现出了这样的画面：“开着我心爱的E300，它走高架永远不会堵车~~~”
但是理性如我，不少消费者和我一样还是头脑清醒的，沪牌或者其它通过买卖得到的燃油车牌照好歹是保值增值的，如果把牌照的钱也算到购车成本里，难免有些“忽悠”小白的嫌疑。好吧，那我们今天就撇开牌照成本，看看新宝骏E300这样的微型纯电动车到底值不值？
国人对于纯电动车的固有观念并不友好，大家普遍会想：这玩意儿过了质保期换电池最起码好几万，平时省下的几万油费搭里面都不一定够，所以千万不能买。那我们换一种思路：电池质保期过后我把车“扔”了总行吧，你总不能再收我个什么“弃车费”之类的罚款吧。再说了，就算拆开来卖些废铜烂铁也还是值两个钱的。（嗯~没准以后我们就能在小区里听到贩子叫喊：收旧手机、旧家电、旧电动汽车了）
接下来便到了“打算盘”环节，新宝骏E300的电池总成质保8年或12万公里。（要是人品爆棚的话，在临近质保期坏了，然后换一块新电池，想想就美滋滋）
而新宝骏E300的实际百公里电耗大概12kWh，随车附赠充电插座。也就是说可以接家里的220V电源，10多个小时充满，其实也不算太慢。如果按照民用电0.6元/kWh来计算，新宝骏E300一公里的电费不过7分钱，12万公里就是8400元。
这时有人可能会说，谁能天天保证在家里充电，外面快充起码1块多一度。那我们就把偶尔使用外面快充充电桩应急的费用也考虑进去，8400元凑个整就算1万吧，反正不差这点小钱。
假设我们当初买的是新宝骏E300Plus的顶配车型，落地大概9万块，8年12万公里后我们把它给“扔”了。那么这8年里面我们付出的“车价+电费”正好是10万块。
正所谓没有对比就没有伤害，是时候祭出9万落地的“神车”——超跑GK5了。这台车的实际油耗大概0.4元/km，12万公里就是4.8万的油费。查询某二手车估价平台，8年12万公里的本田飞度二手价在3.6万元左右。（不太明白3.6万买一个8年飞度的人怎么想的）那么这8年12万公里下来，本田飞度支出的“车价+油费”为9-3.6+4.8=10.2万。
这还是以保值神器——本田飞度为例算出来的，如果当初买的是保值率低、油耗高的燃油车，那么8年12万公里下来，估计亏得裤衩都不剩了。别和我谈什么燃油车的驾驶乐趣，新宝骏E300的四轮独立悬挂+后置后驱布局，就问同价位哪个燃油车能比？
另外上面的计算还没有考虑到一些现实因素，比如有多少人会买顶配E300Plus呢？万一质保期过后电池总成还能用呢？万一8年后卖废品还卖了几千块呢？每年省下的几百元车船税也是钱啊。而且因为电动车的缘故，新宝骏E300一万公里一保养，小保养只需换换齿轮油；而本田飞度5000公里一保养，算上燃油添加剂没500块下不来，12万公里的保养费可不是小数目。
所以关于“纯电动车省油不省钱”的论述，我觉得是时候终结了。最起码对于落地不超过10万元的微型/小型纯电动车来说，8年质保期后把车“扔”了也是划算的，这还是在没算牌照的情况下。
相信看完上面的内容，很多人已经被我成功“洗脑”，默默将新宝骏E300加入了购车清单。不过转念一想，为什么必须是新宝骏E300？这一价位可选的车并不少，价格更便宜、续航更长的也大有车在，买谁不一样吗？
一分钱一分货的道理想必大家都懂，新宝骏E300既然敢把顶配卖到8.48万，没两把刷子自然是不行的。车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像、全速自适应巡航，这些配置好歹也能值个大几千。而且对于微型纯电动车这一细分市场来说，这些配置其实是“超纲”的，更像是尖子生为了展示实力而答的“附加题”。
那么现在问题来了，9万以内的预算你会买新宝骏E300还是同价位的燃油车？如果答案是前者，做出这个选择是因为新能源绿牌吗？欢迎在下方畅所欲言。