国产特斯拉Model 3在今年“十一黄金周”再次降价的骚操作实在令人厌恶。像极了学校在每个节假日前都要安排一场摸底考试，结果自然是有人欢喜有人忧。
人生最悲惨的不是你从小饱受考试之痛，而是你从小学习成绩优异，从不惧怕考试，最后事业有成，早早买了国产特斯拉Model 3却依然要承受这种假期突如其来的痛。
我们先来复盘一下国产特斯拉Model 3降价这件事。国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，下调了2.165万元；长续航后轮驱动版售价为30.99万元，下调了3.415万元。
国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的三元锂电池组换成了宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，电池组容量增加3kWh，变成了55kWh；工信部续航里程增加23km，变成了468km；整备质量增加131kg，变成了1745kg。
国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版价格便宜了2.165万元，整备质量增加了接近两个成年人的体重，我们今天先不讨论这台车实际续航里程是否会发生什么变化，因为要不了多久真实车主就会给出反馈。由于造车成本降了下来，最后才有了24.99万元极具诱惑的售价，就是再花6.4万元选装一套Autopilot自动驾驶辅助系统也只要31.39万元。
即使算上终端优惠，由于传统燃油车购置税的存在，31.39万元你也很难买到宝马3系、奔驰C级。不要忘了，特斯拉Model 3还送一块代表一线城市“路权”的绿牌。特斯拉根本不用站在街边苦苦叫卖，国产Model 3标准续航后驱升级版一定会让特斯拉第四季度销量报告很漂亮。
特斯拉现在已经成为了和传统BBA豪华品牌叫板的新晋豪华品牌。2020年上半年豪华品牌中型车一线城市销量显示，特斯拉Model 3销量23028台；奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L分列2-4位，销量总和26464台。这样的剧情早在欧洲市场已经上演过。此次国产特斯拉Model 3再降价，对于传统豪华品牌中型车在一、二线城市的打击不仅是火上浇油，还要再添把柴。
众所周知，特斯拉厂家直营的销售模式打破了传统车企依靠4S店的常规销售模式。根据资料显示，特斯拉Model 3超过95%的销量集中在一、二线城市。传统豪华品牌在一线城市的销量占比仅为百分之十几，二线城市销量占到60%左右，三线以下城市销量占比则超过20%。销售渠道下沉使传统豪华品牌在二线（包括）以下城市依旧保有优势，当然和这些城市没有限行压力，消费者品牌认知理念尚未转变等因素也有着很大关系。
特斯拉凭借着Model 3在上海这样的大型城市扎了根，但要想真正在国内市场开花结果，二线以下城市是特斯拉不得不去探索的“盲区”。价格无疑是打开消费者钱包的“万能钥匙”，24.99万的国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版不仅可以提升特斯拉在国内豪华中型车市场的市占率，而且在一步步挑逗非一线城市消费者的购买欲。特斯拉的策略是“城市包围农村”。
特斯拉从2003年成立，还是一个“未成年”，车型矩阵并不完善。埃隆·马斯克非常看好的SUV——Model Y还没来，定位、售价更低的Model 2也在培育之中。未来售价更低的特斯拉车型以及国内新能源政策的导向，特斯拉实现市场下沉后，敲开非一线城市消费者的钱包只是时间问题。
每个时代都拥有符合当下的主流文化。一个汽车品牌所传递的品牌理念可以被大部分消费者接受，这和它在造车方面所拥有的权威性有着必然联系，这是主流的象征，代表着市场。奔驰代表豪华，宝马代表驾控，奥迪代表科技，这是我们目前在汽车领域普世的认知。特斯拉车型与传统豪华品牌汽车有着截然不同的调性，如今它在汽车市场的强势表现，代表着它在向传统观念里的“豪华”发起了挑战。
电动化、智能化、数字化将成为未来汽车的发展方向。博世作为一家拥有百年历史的企业，在传统汽车零部件供应商中占有重要地位，即使在整车制造中，博世也掌握了70%-80%的关键技术。博世很早就已经开始自动驾驶技术的研发工作，并与车企巨头戴姆勒展开合作。另外，采埃孚作为宝马的变速箱供应商，也已经展开了电气化进程。
电气化的来临，带来的是整个行业的转型，特斯拉目前走在了这个行业的前列，并且没有传统造车思维的限制。反观传统车企，我并不认为它们在未来汽车领域缺少前瞻性，只是它们一直在“压榨”内燃机所带来的红利，未来汽车在早年间并没有引起他们的重视，或者它们认为一切在掌控之中。如今的特斯拉就是一条游进沙丁鱼鱼箱的鲶鱼，它打破了汽车市场形成多年的平静局面。
特斯拉Model 3在国内市场、欧洲市场、美国市场迅速跻身拥有大量消费受众的豪华品牌中型车市场，并对传统豪华品牌中型车造成杀伤，这意味着消费群体审美正在发生变化，传统意义上的主流“豪华”正在被撼动。下个10年，甚至下个100年，谁会成为汽车市场的主流“豪华”，目前还是一个未知数。
传统车企巨头就像一艘巨轮，调转船头的确需要一点时间，特斯拉可以利用好这段“空档”期吗？