平台或架构是如今越来越多车企造车不可或缺的一环，平台化的应用可以降低车企研发和生产的成本，同时可以快速的扩充产品线。我们以现代汽车集团为例，第十代索纳塔、第七代伊兰特等热门新车均是基于现代汽车集团i-GMP平台打造的。
随着电动化浪潮的推进，现代汽车集团同样将平台化的造车理念应用于电动车型的研发上，于是他们带来了电动化全球模块型平台E-GMP。据悉，现代汽车集团计划到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，并实现全球年销量提升至100万辆的目标。湃客认为，E-GMP平台将是现代汽车集团实现“2025战略”目标的重要杀手锏。
对于现代汽车集团而言：2021是电动汽车飞跃的元年。从产品端来看，现代汽车集团将会在2021年推出现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车。同时，E-GMP作为一款技术密集的全新平台，对现代汽车集团新一代电动汽车产品阵容的投放意义重大。
E-GMP平台可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。换言之，不管是轿车、CUV亦或是SUV，A级、B级或C级车型，该平台都能覆盖到。
(自左侧起分别为IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)
我们以IONIQ（艾尼氪）品牌将要发布的新车为例：IONIQ 5（定位中型CUV车型）、IONIQ 6（定位中型轿车）和IONIQ 7（定位大型SUV）均是基于E-GMP平台打造。
除了在车型研发上拥有极高的灵活性和宽容度，E-GMP平台还充分满足了消费者对速度和驾控的追求。据悉，该平台可打造百公里加速不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。
从电池和电机到车身和底盘结构，E-GMP平台通过最优化设计以及多项新技术保障了乘客和电动车型的安全。
当车辆发生碰撞时，基于E-GMP平台打造的车型前方位置的撞击能量缓冲区会引导车身和底盘等框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，能最大限度的降低对PE模块和高电压电池的冲击力。乘坐区域采用了A柱承重分散结构来防止变形。
电池前段和周边位置采用了大量的热冲压成型辅助材料，电池外壳的中央部分牢固的连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。此外，车身下端的高压电池保护区，还采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。
消费者对于“油改电”和“纯电平台”最明显的感知恐怕是乘坐空间的区别了。对此，E-GMP平台通过缩短前后悬、拉长轴距彰显了个性化设计风格，同时提供了舒适宽敞的乘坐空间。
和传统燃油车不同的是，E-GMP平台下的车型将驱动电机装置在原来安装发动机的位置。电池位于车身中央下端，这使得车内地面更加平坦，低重心的设计也利于提升转弯性能以及高速行驶的稳定性。
E-GMP平台搭载了全新的PE系统，涵盖了全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等部件。
全新PE系统通过电机、减速器以及逆变器一体化的设计缩减了体积和重量，减少了零部件之间的损耗，紧凑的结构还为车内乘客预留出了足够的空间。与此同时，电机的最高转速较以往提升了30-70%，减速比增加了33%。其后轮电机系统的逆变器电源模块采用了比现有的硅更高效的碳化硅电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右。
E-GMP平台还首次搭载了“减速器隔离开关”，该装置可根据行驶情况将电机和驱动轴进行分离或连接，使得车辆在2WD和4WD驱动模式下自由转换，从而最大限度地降低不必要的动力损耗。
不可否认，电池组是PE系统中占用空间最多的部件。而E-GMP平台中使用的电池组则进行了模块化和标准化的设计。标准化的电池模块是由标准的软包电芯构成，和现代汽车集团现有电动汽车模块相比，零部件种类减少40%，零部件的总数减少60%，能量密度比原来提升了10%。
补能问题也是消费者选购电动车关心的问题。对此，E-GMP平台通过“快速充电”以及“多功能充电”的方式缓解消费者的充电焦虑。
为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。得益于采用超高速充电设施，车辆可在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。
此外，E-GMP平台下的车型还可以利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。为确保电池组安全，工程师还为电池组开发一套独特的冷却系统，进一步提升电池组热管理系统的安全性。
从跨级别/跨领域的车型覆盖，灵活/宽敞的空间布局，安全性的多重加码，驱动系统的技术革新等角度审视，E-GMP平台展现了现代汽车集团的先进的技术储备。坦白讲，现代汽车集团在国内市场目前仍有较大的上升空间，随着E-GMP平台的发布以及新一代电动车型的相继入市，湃客认为，现代汽车集团有望在中国市场获得更多的市场份额。