奥迪在2月10日投放了一颗重磅“炸弹”，品牌首款纯电豪华四门GT车型——奥迪e-tron GT完成了全球首秀。相比之前已经上市的奥迪e-tron，本次推出的奥迪e-tron GT更凶、更快，也象征着奥迪e-tron家族真正迎来了现阶段的旗舰车型。
据目前已知信息显示，奥迪e-tron GT与奥迪R8共享装配线。该车零百加速最快仅需4.1s，而RS版车型的加速成绩能够做到3.3s。值得一说的是，在2021年内，奥迪e-tron GT 和RS e-tron GT将同时投入市场，对纯电动高性能车感兴趣的朋友可以好好存钱了。
此外，我们所熟悉的奥迪e-tron定位于中型SUV，而本次推出的奥迪e-tron GT定位于中大型车。并且在保留家族化设计风格的基础上，又增加了不少创新元素，例如经过重新设计的前脸造型，自下而上呈收缩设计，让整个前脸有一个自然的弧度。同时，从前大灯一直到尾部的扩散器，处处都体现了空气动力学设计，最终这台车的风阻系数仅为0.24Cd，从而在保证了高性能的同时，又提供了超过488km的续航表现。
既然是GT车型，那么除了高性能之外，还是要兼顾出行的舒适性。奥迪e-tron GT采用了四门设计，长宽高分别为4990*1960*1410mm，轴距则达到了2900mm，想必能够带来宽敞的乘坐空间。同时，在轮胎配置方面，奥迪e-tron GT最大可以选装21英寸轮毂，制动盘直径最大可达16.5英寸，并且可以选装碳纤维陶瓷刹车盘。既然是灯厂，矩阵式LED激光大灯怎么能少，这样一来，出行的安全性与产品本身的科技感又能够有所提升。
内饰部分，奥迪e-tron GT出乎意料地没有采用三屏设计，除了10.1英寸中控屏以及12.3英寸液晶仪表之外，空调控制区域还是采用了按键设计，但是分布在中控台周围的氛围灯配合手套箱上方的镂空设计，倒是营造出了不错的科技感。
有意思的是，奥迪官方表示，为了诠释电动时代的动感驾驶之美，奥迪为e-tron GT量身打造了极具个性的e-tron sport sound音效系统，这套系统的重点在于能够配合驾驶模式切换音效，并且在音效主题上还采用了与电车相匹配的电子风格，进一步加强了驾驶者的沉浸感。
作为一款高性能车型，我们就不得不提奥迪e-tron GT的驾控性能。在动力方面，奥迪e-tron GT最大输出功率为350kW，最大扭矩输出为630N·m；而RS版车型则拥有440kW的最大输出功率以及830N·m的扭矩。两款车型的最高时速分别为245km/h和250km/h，这对于一台纯电动车来说，尤为难得。
除了动力之外，奥迪e-tron GT另一大亮点则是其搭载的e-quattro系统。相比机械quattro系统，e-quattro系统没有前、后桥之间的机械连接，通过电子元件就可以精确且快速地分配前、后桥以及同桥间左、右轮之间的扭矩，其反应速度是机械quattro的五倍，在千分之一秒内即可完成对前后轴之间的扭矩分配。
据官方资料显示，在经济模式下，e-quattro会优先使用前轮驱动，以降低能耗；当车辆行驶在陡坡或者进行快速转弯时，则会激活后轮驱动模式。通过与不同道路条件的匹配，来实现动力在四轮之间的最优分配方案。
并且奥迪e-tron GT在悬挂系统上采用了双叉臂式悬架结构，为了提升操控性，包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件都由铝合金制成。同时，在电动转向系统的加持下，奥迪e-tron GT的转向更加精准。而在四轮转向系统工作时，主轴驱动装置最高能将后轮反方向转动2.8°，进一步提升了车辆在弯道中的可控性以及转向的精准度。
电池部分，新车搭载了93kWh的锂离子电池，其中有33个电池模组，每个模组中有12个软包电芯，并采用了800V电压系统。在WLTP工况测试下，奥迪e-tron GT的续航里程超过了488km，而在直流充电情况下，仅需充电5分钟，就可以实现100km续航。
对于奥迪而言，e-tron GT的发布代表着奥迪在打造纯电动高性能车型的路上迈出了一大步，同时也比宝马和奔驰走得更早。写到这里，湃客突然想到一句朋友说过的话，你不喜欢纯电动车，那是因为你没有开过真正好的纯电动车。也许，等到奥迪e-tron GT正式上市之后，人们对于纯电动车的看法或许会有所改变。
最后，说一个题外话。近日，奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受媒体采访时表示，随着未来电动车充电基础设施的建设，电动车将提供相对较少的续航里程，使得电动车摆脱笨重且昂贵的动力电池，成为更高效的交通工具。
其实在这个时间节点，发布此番言论，乍一听有点像在为奥迪e-tron家族车型并不是特别出色的续航能力作解释，毕竟现阶段续航做到700km以上的车型并不少。但是仔细一想，这样做能让电池组减少，车重下降，有更好的能耗表现，确实也不错。并且随着成本下降，售价可能也会随之下探，对于消费者而言是一大利好。
但是这样做的前提条件是配套设施达到一定的规模。诚然，以目前国内的基建速度来看，充电桩确实一天比一天多，但是多并不完全代表充电快，哪怕你花很短的时间找到一个充电桩，但是你依旧需要等上一段时间，车子才有足够的电量。所以，相比起基建速度，如何增加充电速度才更加重要。
2020年是奥迪打攻坚战的一年，最后奥迪还是交出了一份不错的成绩单。接下来，奥迪立下目标，在2023年其在国内市场的年交付量要达到100万辆，其中新能源车型占比40%。为了要完成这项目标，去年年底，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州成立，这一新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。
当然，上汽奥迪的首款车型得到2022年才能上市，而这只是为了之后完成目标做准备。除此之外，奥迪也将在2021年往国内市场投入6款电动化车型，围绕奥迪e-tron打造全方位的生态系统，而奥迪e-tron GT就是2021年的开门炮。