今年6月5日，长城在俄罗斯耗资5亿元美元建设的图拉工厂正式竣工投产。作为自主品牌在海外的首个具有完整四大工艺的独资制造工厂，图拉工厂自然在汽车圈里引起了热议。事实上，除了长城之外，不少自主车企如吉利、奇瑞、上汽等也都早已选择以海外建厂的形式拓展国际市场。今天小智就和大家一起来看那些在海外建厂的自主车企的发展现状如何？
首先我们来聊聊为什么自主车企都热衷于在海外建厂。从上图中可以看到，我国汽车出口量在2017年就已突破了100万辆。2018年虽然国内车市经历寒冬，但汽车出口量依然同比增长了11.3%。而从2018年和2019年持续低迷的车市表现来看，国内汽车市场正逐渐趋于饱和，再加上自主品牌数量不断增长导致国内竞争愈发激烈，因此自主车企们便将目光看向了海外市场。
另一方面，近些年自主品牌飞速增长，如今自主车企不再只沉迷于“逆向研发”，雄厚的技术实力也成为了建厂的硬性支持。以自主车企中算得上技术派的奇瑞为例，其研发的SQR372小排量发动机就在2017年6月份出口到美国市场。当然，也要说明的是这批发动机出口到美国主要是应用在小型野外车以及农用车，但高性价比以及可靠的品质的确受到了认可。此外，像是潍柴的柴油发动机同样出口到了海外。
不过看到这大家也别膨胀，事实上目前自主车企主要出口的都是南美、中东、东欧一些发展中国家，低价性价比路线依然是主基调。这也无可厚非，毕竟日韩系最早也是以中低端车型开展全球化战略，从而才取得了今日的成就。
出口难免会受到当地关税或是汇率影响，令性价比这一优势受到了削减。相比之下，海外直接建厂不仅避免了整车出口的高税率，而且一些国家为了招商引资还会给予政策支持，就比如说位于非洲的加纳近日为吸引国际知名车企建厂而提出了长达十年的税收优惠政策。简而言之，虽然海外建厂可能前期会需要大笔投入，但带来最直接的回报就是后期能省下不少钱。
海外建厂还有一个好处是车企们可以根据当地实际情况对车型进行更符合当地人需求的调整。这里可以举两个例子让大家更容易理解，大众朗逸就是一款中国特供车，但恰恰因为了解中国消费者的喜好而取得了不俗的销量成绩；而自主品牌大通旗下的一款皮卡T70在出口泰国后贴的就是同属上汽旗下且品牌知名度更高一些的名爵标。
介绍完了自主车企们海外建厂的背景，下面我们正式步入正题——长城、吉利、比亚迪、上汽、奇瑞及江淮这6家海外建厂的车企现状如何。
长城
长城此前只有保加利亚、突尼斯、厄瓜多尔、伊朗以及马来西亚5个KD散件组装厂。而作为其第六大海外生产基地，最近才建成的图拉工厂则是自主车企在海外首个全工艺独资制造工厂，规划年产15万辆，包括F7系列、H9等多款主力车型。生产工艺到位的基础上，长城旗下的哈弗品牌还积极与当地经销商达成合作，预计将在2020年时令其在俄罗斯永远有65家销售网络。此外，长城这座工厂的建成还为当地提供了800个就业岗位，后期甚至可能扩充至3000多个。
长城汽车俄罗斯图拉工厂的竣工投产，不仅意味着长城汽车全球化战略的新高度，拉近中俄关系，而且也为其它自主品牌开了个好头，令世界看到中国汽车工业的强劲实力。
吉利
2005年5月30日，吉利在马来西亚与IGC集团举行合作投资建厂的签约仪式，不过由于马来西亚政府后来要求在当地装配的吉利汽车必须全部出口，因此吉利后来转战印尼。截至目前，吉利总计已拥有了7座海外工厂，遍布白俄罗斯、英国、埃及、乌拉圭以及印尼等地。
其中最新建成的是吉利白俄罗斯工厂，主要供应的是俄罗斯和乌克兰市场，规划产能达到了每年12万台。这家工厂包含了涂装、焊装、总装全套工艺及辅助设施，博越也是其生产车型之一。
在欧洲市场，收购英国伦敦出租车公司之后，吉利选择了英国的考文垂建厂用以生产TX5黑色出租车。TX5由于采用了插电式增程混合动力系统，因此符合伦敦地区的排放标准，成为了唯一能在伦敦市中心行驶的出租车。
而在工业水平相对来说落后一些的埃及、印尼、乌拉圭以及埃塞俄比亚，吉利在这些地区建设的海外工厂都采用了半散装组装（SKD）的形式生产汽车。随着更多新组装生产线的加入，这些工厂的产能正在不断增加，并且组装质量也有所提高。
此外，吉利并购宝腾两周年之际，吉利宝腾位于马来西亚的CKD工厂进入了试生产阶段，预计今年第四季度即可正式投产。而这家工厂投产的宝腾X70其实就是基于吉利博越打造而来，只是更换了宝腾标志以获得更多东南亚地区消费者的认可。
近两年吉利不仅收购沃尔沃、宝腾/路特斯等海外品牌用以实现其海外市场的扩张，而且在2013年还收购了英国伦敦出租车公司，同时还在全球设立了四大研发中心和四大造型中心。而其分布地区较广的海外工厂更有利于开展其全球化战略，可以说品牌发展已经走在了自主车企的前列。
比亚迪
比亚迪则不同于长城和吉利，其在美国、巴西、匈牙利、法国以及厄瓜多尔共有5家海外工厂，但生产的并非国内主销的王朝系列家用车，而是主打纯电动大巴等新能源交通工具。值得一提的是，比亚迪的纯电动大巴在美国已经占有了50%以上的市场份额，并且其纯电动大巴也进驻了日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等数十个国家。
在海外市场，目前纯电动公共交通相对而言竞争并不大，从目前比亚迪纯电动大巴来看这个市场很有可能是一片蓝海。不过需要比亚迪注意的是，此前海外交付的纯电动大巴曾被曝出实际续航里程短，质量不佳等缺陷，如果这些问题无法解决必然会对比亚迪全球新能源领域的发展带来一定的阻力。
奇瑞
奇瑞在2001年底就与伊朗SKT公司确定了合作关系，并且在2003年正式建成一家CKD工厂。截止到2012年，奇瑞海外工厂的数量已经发展到了17家。当然，目前对于奇瑞来说最为重要的海外市场还属伊朗。在伊朗建厂之后一年，奇瑞又与伊朗莫迪兰汽车制造有限公司达成合作并且在2009年成功收购后者，自此在伊朗市场站稳了脚跟。
目前奇瑞在伊朗的产能可达到6万辆/年，销售网点已经接近300家，奇瑞品牌在伊朗的保有量超过了30万辆，市占率约6%，仅次于伊朗两大国企。不过在其它海外市场，奇瑞的建厂进程并不如伊朗一般顺风顺水，乌拉圭工厂在2015年第三季度关闭，巴西工厂也曾经历过罢工以及产能利用率低的问题。
奇瑞在自主品牌中拥有相对过硬的技术实力，但近几年国内市场表现并不尽人意。好在奇瑞大胆押宝海外市场，并且已经在伊朗取得了卓越的成绩，而其海外建厂所经历的挫折也给其它自主品牌总结经验教训。
上汽
上汽集团与大众和通用都有合资关系，旗下还拥有荣威、宝骏、大通等自主品牌，因此也被网友称为“家大业大”。去年，上汽集团的整车出口及海外销售达到了27.7万辆，同比增长62.5%，整车出口连续三年排名全国第一。之所以上汽集团能有如此出众的成绩，主要得益于合资产品如雪佛兰赛欧、别克昂科威的返销。
而在海外建厂方面，上汽并不算领先，位于印度的第三个海外工厂今年才刚刚投产，另外两家工厂则位于泰国和印尼。和其它自主品牌不同的是，上汽的海外市场布局主要集中在东南亚、澳大利亚和西欧国家，试图开辟新的战场。品牌方面，上汽主打收购之后成为自主品牌的名爵，相对传统自主皮纳皮而言，品爵品牌知名度以及悠久的品牌历史更有利于获得消费者认可。
我们可以目前看到上汽旗下名爵在泰国等东南亚市场取得了一定的认可，但其它品牌的全球化进程相较上文几家自主车企还是明显落后的。
江淮
江淮去年的出口量在自主品牌中排名第三，实现出口7.48万辆，同比增长13%。值得一提的是，江淮在海外共拥有19座KD工厂。江淮在海外主打中高端轻卡这类商用车，海外销售网络覆盖了南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧等130余个国家和地区。而在伊朗市场，江淮的SUV在于奇瑞的竞争中也能分得一杯羹。此外，在意大利、比利时等国家，江淮还引入了iEV7S等纯电动SUV。
或许江淮在乘用车市场与其它自主品牌相比并无明显优势，但它在出口海外的自主品牌中高端轻卡市场并无直接的竞争对手。
从今天盘点的这6家海外建厂的自主车企来看，大多数自主车企在海外都仍以性价比为卖点。不过小智相信随着我国汽车工业的不断发展，未来自主品牌一定能获得更多的认可，乃至在全球范围内拥有媲美国际品牌的影响力。