2021上半场，在芯片短缺和诸多不利的市场环境当中，一汽丰田凭借42.5万辆的销售成绩，实现了21%的同比增长。对于全年92万辆的销售目标而言，达成率也已经接近5成。
但一汽丰田从未松懈，因为其深知数字的背后，是自2019年基于TNGA架构不断扩充产品线的成果。对于一向稳扎稳打的一汽丰田而言，2022年想要实现100万辆的销售目标，仅凭TNGA维持增长势头恐怕朝不保夕，仍然需要更多的手牌来为自身加码。
那么对于一汽丰田而言，实现明年百万目标的“抓手”在哪里？
今年上海车展，皇冠陆放和皇冠威尔法两台新车携手亮相，但引发众人议论的焦点并非车型本身，而是两台新车所悬挂的“皇冠”标志。显然，即便皇冠车型停产，一汽丰田也从未想过放弃，而是将其化作旗下高端子品牌，为一汽丰田带来新的希望。只不过皇冠这样的“复活”方式，是令大多数人感到意外的。
但其实站在一汽丰田的角度来看，皇冠“复活”或许正是实现百万目标的“抓手”之一。
如今的汽车市场对于一汽丰田而言极不友好，下有自主车企品牌向上；上有豪华品牌市场下沉。想要实现左右逢源，仅凭TNGA这一杀手锏为产品力撑腰，确实略显“实在”。而皇冠品牌的加持，正能帮助一汽丰田在夹击之势中，建立起牢固的品牌壁垒。即便是与BBA聊起底蕴，祖上作为皇室御用座驾的皇冠也丝毫不怯。
如今，中国车市正在由增量市场向存量市场转变，言下之意就是别人多吃一口，我就不得不少吃一口。而就丰田的双车战略而言，其姊妹车型之间的竞争也变得愈发火热。
今年上半年，一汽丰田卡罗拉累计销量15.4万辆，广汽丰田雷凌累计销量13.3万辆；另一边，广汽丰田凯美瑞累计销量9.2万辆，一汽丰田亚洲龙累计销量5.6万辆，即便是如镜像复制般相似的姊妹车型也会有如此之大的差距。
图为丰田日本市场CAMRY车型
其实，姊妹车型销量差异的背后也同样有迹可循，谁拿到了日本市场直译过来的车型命名权，谁就大概率更能畅销。毕竟国人寻根溯源是祖祖辈辈流传下来的传统，如果两台车差异不大，那么它的命名正宗与否，势必会在一定程度上影响消费者的购买决策，毕竟“不正宗”确实会让国人感到没面子。
陆放和威尔法（一汽丰田代销）作为一汽丰田在SUV和MPV领域的旗舰产品，如若不想“活”在广汽丰田汉兰达和埃尔法（广汽丰田代销）的阴影之下，那么车型命名所带来的面子问题，就需要一汽丰田仔细考量，如何帮助购买旗舰产品的消费者找补回来。如今，两款产品悬挂皇冠标志，这一问题自然也就迎刃而解，毕竟皇冠在国人心中还是具有一定情怀与地位的。
未来，一汽丰田不仅有TNGA为产品力背书，更有皇冠为品牌力加持，“有里有面”的皇冠品牌确实具有火爆的潜质。但想要打好情怀牌也并非易事，中国车市已有先者，栽在了“情怀”之上。
翻开马自达车型手册第一页，“ZOOM-ZOOM”作为其品牌内涵被以加粗的文字展现在消费者面前，其描绘的正是孩童模仿发动机的声音，以展现其品牌对于汽车的纯真热爱，这足以融化每一位车主的内心。同样，在这样的时代背景之下，马自达力争内燃机效率、企图复活转子引擎的信仰，论谁也要敬上三分。然而即便是这样的情怀与信仰，也未能将身处中国市场边缘的马自达带回正轨。
对于中国车市而言，感性与理性并存，面子与实惠更是缺一不可。一汽丰田想要借助皇冠品牌实现新的增长，那么皇冠车型与其它车型的真正差异，无论是从设计、用料、工艺还是服务入手，一汽丰田都需要为其留有明显的区隔。
从现有资料来看，皇冠陆放沿用了与日本皇冠轿车生产线一致的“皇冠标准”进行制造。无论是一体冲压、防溅焊接、智能喷涂等工艺，还是多达2000余项的严苛检测，丰田全球品质监查(SQA)“0不良”的合格率，是目前皇冠品牌与普通车型之间最大的差异。
然而，无论是皇冠陆放还是皇冠威尔法，若以普通消费者的视角去仔细打量，似乎都只能得出一个结论，那就仅仅是换标而已。显然皇冠品牌现在能够让消费者感知到的差异，并没能展现出皇冠所能带来的真正魅力。
那么皇冠品牌真正的魅力是什么？还要交给一汽丰田来解答。
66年的底蕴和14代车型的不断更迭，皇冠标在国人心中的地位高于丰田牛头标，是一汽丰田以高端子品牌身份“复活”皇冠的大前提。基于此，一汽丰田不仅能够实现品牌力的提升与豪华品牌相抗衡；更能明确与广汽丰田旗舰车型的差异，立足于不同市场，可谓一举两得，是实现一汽丰田百万目标的落脚点。
然而目前的皇冠陆放和皇冠威尔法似乎有些急于求成，未能展现出皇冠应有的品牌魅力。若仅仅依靠情怀开拓市场，那么皇冠有限的品牌影响力，在更高的品牌溢价之下，同样也将成为阻碍其未来发展的因素之一。在笔者看来，体现皇冠品牌的专属感与差异性，将是一汽丰田实现目标的必经之路。