2021年的中国车市正如同今年上海车展的主题“拥抱变化”一样，正在经历着一系列变革与挑战，有变革便有机会，对于哪吒汽车来说更是如此。“哪吒”作为我国古代神话传说中的神仙大家都非常熟悉，而对于哪吒汽车可能有些读者便要提出问题了：“没听说过呀！”
其实这便是哪吒汽车的小心思，借“哪吒”之名，提高其品牌知名度，也体现其在当下新科技、新能源、新时代背景下的再一次涅槃重生。
同为新势力车企，哪吒的知名度确实不及蔚来、小鹏和理想这几位顶流选手，但是回看2021上半年的销量数据，在新势力排行榜中，哪吒汽车上半年的销量也是仅次于这三家的存在，其5月份的销量甚至一度将理想汽车挑落马下，让“蔚小理”变身“蔚小哪”。
关于前三名蔚来、小鹏、理想的故事非常多，而处于第四名的哪吒汽车却鲜为人知。从具体销量来看，今年上半年哪吒汽车累计售出21104台，同比增长高达478%；6月销量5138台，同比增长536%，刷新月度销量纪录；5月销量4508台，同比增长551%，也正是这个月哪吒汽车的月销量超过理想汽车，以微弱优势夺得新势力销量排行榜探花的位置。
研究销量其实就是在研究产品，销量增长的背后一定有优秀的产品做支撑。对于哪吒汽车来说，取得目前的销量成绩很大程度上是缘于哪吒V的成功，这台5.99万元起售的小车自去年11月上市以来便持续热销，截至目前7个多月的时间已累计售出超过20000辆。根据乘联会的数据显示，今年上半年，哪吒V的销量在所有纯电动车中排名第10位，在纯电SUV排名中高居第2位，仅次于特斯拉Model Y。
另一款车型则是于今年上海车展推出的哪吒U Pro，定位紧凑级SUV，补贴后售价9.98-17.98万元，在开启预售不到一个月的时间内，累计订单已突破5,000辆大关。这两款车型便是哪吒汽车目前的中流砥柱，预计明年年底还将会有旗舰车型哪吒S上市。
正是以上两款车型的热销成就了哪吒汽车销量的上涨，但其首款量产车型哪吒N01的市场表现相当平庸，一直没能掀起多大的波澜，其主要销量都来自于网约车市场，在消费者眼里的存在感可谓是轻于鸿毛，这也是哪吒汽车在之前没能突围的原因之一。
而现在随着产品线的丰富，个人用户已成为哪吒汽车销量成长的核心，在今年上半年完成的交易中，B端市场占比23%，C端市场占比77%，特别是6月份，B端市场占比15%，C端市场占比达85%。如今的哪吒汽车，有将近8成的销量是面向C端市场交付给用户。
6月22日，哪吒汽车在北京开了一场媒体沟通会，将其已经成立900余天的哪吒汽车用户社区正式定义为“哪铁宇宙”，里面有4万名车主和将近100万名用户，并将每年的6月22日确立为哪吒汽车用户日，它也想做一个用户企业。
“我们不仅是一台车，更是一个智能互联终端，我们通过运营数据了解到用户的喜好和需求，在此与大家分享：哪吒V自交付以来，用户共参与OTA升级26545次；每位用户平均每天使用智能座舱屏幕5.88次；每位用户每天与小You智能机器人进行语音互动次数平均为10.8次……”这是哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在6月22日向哪吒汽车车主和用户发表的一篇公开信当中的内容。
基于哪铁宇宙900余天收获的3万余条产品反馈，在6月22日这一天，哪吒汽车还发布了首批由用户定义的三款车型：哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli魔女版、哪吒Co-kids 魔童版。
在用户社区中，用户可以定义产品、定义服务、定义企业的品牌，甚至决定企业的最终走向！人民的哪吒人民创，这便是哪吒汽车目前关于用户企业的思路，为此它还特意推出了首期价值1亿元的用户基金，用来广泛征集用户的创意和建议，邀请用户来定义产品和服务。
但显然，哪吒汽车还没做好一个用户企业。7月5日，网信浙江官方微信公众号通报了57款APP存在违法违规收集个人信息的情况，而哪吒汽车APP成为了其中唯一一个汽车类APP。通报显示，哪吒汽车APP存在未明示收集使用个人信息的目的、方式和范围；未经用户同意收集使用个人信息；存在引起个人信息泄露的安全漏洞等情况。哪吒汽车表示会在7-14天内修复该漏洞问题。
此前“滴滴APP”因涉嫌将个人信息“卖”到美国引起轩然大波，紧接着便是哪吒汽车APP被通报违规。在智能时代，数据显得尤为重要，但如何确保数据的安全显然更为重要。对于哪吒汽车来说，要想做好用户企业，首先要保证用户的数据安全，而后的一系列措施才有意义，显然，哪吒汽车还需要努力。
当销量增长到一定程度，哪吒汽车便需要寻求一个标签来重塑品牌形象。在5月11日，360集团战略投资哪吒汽车，成为其第二大股东之后，双方共同打出“为人民造车”的口号。一如王安石所说：“世间好语言，已被老杜道尽。世间俗语言，已被乐天道尽。”在没有更好的选择的时候，以“人民”为名，便是最好的口号。
上图左为360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎，右为哪吒汽车联合创始人、CEO张勇
为人民造车，造的是什么车？哪吒汽车联合创始人、CEO张勇是这样说的：“我们可能做不到为下面的两三亿人服务，我们也不为上面的一两亿人服务，我们能为中间的10亿人服务，这叫大众化的市场，这是我们的目标。”
“人民需要什么，五菱便造什么”，在“为人民服务”的道路上，五菱汽车显然比哪吒汽车走得更早，影响范围也更加广泛。口罩、螺狮粉、地摊经济，五菱可谓是将这个理念应用在方方面面，宏光MINIEV也站在更为亲民的市场，收割了大批的销量。
而宏光MINIEV之所以能成功，很大程度上就是缘于它优秀的营销策略以及精准的市场定位。对比五菱，哪吒汽车显然还有很长的路要走，虽然目前来看是站稳了新势力销量月榜第四的位置，但是相对来说还有很大的成长空间，不论是产品还是营销。
回顾哪吒汽车的产品阵列，目前共有三款车型，哪吒V售价5.99-12.08万元，哪吒U Pro售价9.98-17.98万元，还有在上海车展发布的哪吒S，目前还未上市，预计售价或将超过20万元。
整体来看，哪吒汽车在相对低端的市场取得了不错的销量成绩，但这也可能只是暂时的红利期。随着时间的推移以及新能源战略的持续推进，中低端市场的竞争必然也会非常激烈，能否守住现在的优势甚至再突破，对于哪吒汽车来说是一个难题。下有宏光MINIEV独占鳌头，想要抢占市场可谓难上加难，那么品牌向上以谋求更大发展，似乎是一个不错的解决方案。
说到这里就需要抛出一个问题，有关于市场定位。按照上文提到的其联合创始人、CEO张勇所述：“哪吒汽车为中间的10亿人服务”的说法，推出以上三款车型也是理所应当。但是回看其具体车型的销量，目前在售的两款车型当中，有将近四分之三的销量来自于定位更加亲民的哪吒V，未来定位旗舰、售价更高的哪吒S上市，胜算能有几分呢？
目前哪吒汽车的品牌调性显然不能支撑更高的售价，品牌向上何去何从？转型成为一个用户企业似乎是一个解决方案，但显然哪吒汽车现在还没做好。那么另一个方向便是提高自身的实力，以技术创新驱动产品，在这方面，小鹏汽车无疑是一个成功的案例，第一款车型G3相对来说也是平平无奇，而后凭借P7强大的产品力赢得了市场。那怎样做好产品呢？对于哪吒汽车来说又是一个问题。
在软件定义汽车的时代，智能化更加显得尤为重要，与360达成正式合作，可以使哪吒汽车在软件和互联网营销方面更进一步，在一定程度上加强其车型智能化的属性。但是也得承认一个客观事实，那就是在智能网联、辅助驾驶这方面，360相比百度或是华为等企业，还存在一定的差距。
上图左为哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，右为360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎
另外同样作为“人民”的企业，哪吒汽车更应该向五菱学习，提升自己对于产品的定义以及开发能力，还有对整个供应商体系的管理能力，用有限的成本开发出优秀的产品。要想真正改变局势，还需不断努力，用更强的综合实力、更好的产品来说话。
在6月22日举行的媒体沟通会上，哪吒汽车定了一个“小目标”，到2025年实现50万台销量。从诞生至今，哪吒汽车目前也算稳居二线造车新势力，甚至曾一度跻身三强当中，险些让“蔚小理”变身“蔚小哪”。形势固然好了很多，但若要实现如此宏伟目标，哪吒汽车还需埋头苦干：
其一，针对产品的定义、定位，研发制造以及辅助驾驶、智能化等诸多方面，切实加强自身实力。好的产品才能收获市场，对于企业而言，也能进入一个良性循环；
其二，做好用户企业，首先一定要保证用户的数据安全，而后的哪铁宇宙是一个方向，但绝对不局限于邀请用户来定义产品或是定义服务，关于产品的全生命周期服务，补能体系的建设，洞察目标用户、精准触达与服务等等，能做的还有更多；
最后，做好了以上两点，即可品牌向上以谋求更大发展。单一细分市场的容量必定是有限的，下探无门的时候便需要向上突破，但绝不是盲目地向上，第一和第二两点尤其重要！
艰难困苦，玉汝于成。哪吒汽车，再接再厉。