中国汽车市场高速增长多年后在2018年迎来拐点，这不仅预示着中国汽车市场进入“寒冬期”，增量竞争正向存量竞争转变；另一种意义上来讲，这更加是汽车行业整体步入变革期的信号。为了在这场时代的变革之下得以“存活”，并不断向上“突破”，车企如何能够站在风口借风飞腾，将是立身之本与破极之道。
对于自主品牌而言，摆在车企面前的选择并不多，电动化、智能化、数字化等等，皆为汽车工业新一轮的改革风潮，哪一样都需要大胆创新，哪一样也都不能落下。正如国家“十四五”发展规划中明确指出的，汽车产业作为国民经济的支柱产业，要全面提升自主创新能力，扭转制造业的传统思维，实现高质量发展，提升中国在全球汽车产业链中的话语权。
显然，风已起，谁来乘风破浪？
笔者看来，在这场深刻的变革之中，亦有一汽奔腾的身影。
2021年作为“十四五”开年，是赶往汽车新世代的起点，被诸多车企寄予厚望。对于一汽奔腾而言，2021更是其成立15周年的重要节点，想要基于自身发展谋求变革创新，不仅要以全新的品牌战略布局未来，更要“回归初心”。
时间回到2006年，在自主品牌纷纷徘徊在入门轿车这一低端市场时，一汽奔腾便能以代号为“C301”的这样一款定位中高级轿车的车型入局，可以说那时的一汽奔腾曾经历过自主中高端的辉煌。
2008年，一汽轿车发布奔腾品牌战略，将“B”作为其产品系列，而代号为“C301”的奔腾车型也正式更名为“奔腾B70”，代替奔腾品牌向市场喊出了“为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车”这一品牌初心。
时至今日，奔腾B70已更迭至第三代产品。今年5月，一汽奔腾更是推出了奔腾B70十五周年纪念版。新车基于全新FMA架构打造，延续了奔腾一贯的良好品质与基因，并搭载了载一汽自主研发的第三代1.5T发动机。内饰设计当中，双联屏这一前卫设计的应用，更反映出了时代快速变迁下，消费者需求的巨大变化。
消费者需求在变、市场环境也在变，但一汽奔腾的品牌初心却从未改变，只是在新时代下，被赋予了更多的要求与期待，需要一汽奔腾在电动化、智能化和数字化领域进行积极变革。那么，奔腾品牌的新未来到底是怎么样的？
机会只留给有准备的人，对于企业而言又何尝不是如此？早在2018年，一汽奔腾“世界之窗”品牌LOGO的启用，早已预示着其品牌改革的开始。无论是对品牌定位和规划的梳理，还是围绕市场需求进行的渠道重塑，一系列“快而准”的改革举措让奔腾品牌逐渐焕新。
在刚刚过去的2020年，一汽奔腾苦练“内功”，围绕技术、产品、市场等多个层面进行了大刀阔斧地改革，从全新第三代奔腾B70的身上我们已经能够看到，改革为一汽奔腾带来的全新活力。
2021年，正值15周年的时间节点，奔腾“世界之窗”LOGO再次迎来升级，在传递年轻、精致、有格调的新品牌内涵之外，一汽奔腾也再次更新“全新品牌战略”，覆盖产品、技术、生态、服务等多个领域规划，意在电动化、智能化、数字化时代搏一个新未来。
基于这一改革蓝图，未来几年中，一汽奔腾将加速完成主流市场产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。2021年完成SUV、轿车等6款产品布局；2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，将覆盖A00到B级的总规模达到1600万辆的主流乘用车市场，并向产销百万辆发起挑战。
而在产品布局的背后，技术更是产品的基石。一汽奔腾将以“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台覆盖全系产品，形成一汽奔腾独有的竞争实力。其中，以FMA架构和FME纯电架构，打造无限方程“智控平台”,将使产品性能达到国际领先水准；以15TD/20TD发动机和7DCT变速箱构成的传统动力平台，和全新开发的多合一电驱系统，共同构成“智擎动力”平台，能够持续提升产品动力性、经济性；对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合，共同构成 “智悦平台”，从而为一汽奔腾产品向智能化转型赋能。
在服务上，一汽奔腾将在渠道建设层面展开全面变革。由原本传统的4S店模式，向线上+线下，城市+城镇的全域模式转型。另一方面，加快渠道由4S向NS转型，为客户打造看车、购车、用车、换车的一站式体验。此外，一汽奔腾还将探索与新兴电动车企合资合作，通过自建、联盟、合作三大方式，逐步形成重点城市4S店全覆盖、城城有CP、县镇有网络的立体营销渠道。
一汽奔腾作为中国一汽自主板块中的重要组成部分，自2006年伊始，15年间攀过自主品牌的高峰，也经历过“寒冬”之下的低谷。然而，或许只有历经蛰伏，才能迎来新的世界。伴随着“十四五”规划的发展节奏，一汽奔腾也将“卡”好节拍，以“品牌初心”为谱，以“全新品牌战略”为词，讲述属于中国自主品牌的传奇故事。毫无疑问，一汽奔腾已经储备了足够的势能，正站在风口，随时准备向未来“奔腾”。