口碑滑坡、销量探底，这个豪华品牌“活的不体面”。
凭借独到的设计理念、出色的产品性能与服务，这个汽车品牌自1989年诞生以来就在海外市场占据了一席之地。甚至，拥有30年品牌历史的它，曾被赋予“北美日系三驾马车之一“的美誉，而它正是自2007年进入中国市场的英菲尼迪。
在中国汽车市场，英菲尼迪以“挑战者”自居，但徒有品牌理念显然并不能打动消费者。面对单一的产品、缓慢的产品迭代、频发的产品故障，以及人事动荡下缺乏连贯性的策略，英菲尼迪已在国内二线豪华品牌市场中“掉队”，身处市场边缘地带。
数据足以说明一切，今年7月，英菲尼迪累计销量975辆，相比去年同期下降了56.41%；而今年1-7月的累计销量也仅有3284辆，与去年相比足足下降了69.2%。具体车型来看，英菲尼迪QX50 7月销量为577辆，较去年同期下降57.35%；英菲尼迪Q50L 7月销量为398辆，较去年同期则下降54.98%。
作为对比，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，在今年上半年在华累计销量12.3万辆，同比增长27.03%；另一边，同样深受北美市场青睐的凯迪拉克品牌，在今年上半年更是交出了11.85万辆的成绩，同比增长45.56%；最后，同样曾经历低迷的林肯品牌，今年上半年在华累计销量4.2万辆，同比增长111%，7月单月销量甚至超过7700辆，实现了36%的增长。
可见，同为二线豪华品牌的竞争对手纷纷实现向上增长，个别甚至能够在增长幅度上跑赢大盘。在这样的形势之下，英菲尼迪销量的“跌跌不休”和诸多不利表现，疫情加之芯片短缺的影响再也无法成为其借口，自身问题被暴露无疑。
2014年，作为英菲尼迪在中国市场国产化的元年，英菲尼迪在戴雷的引领之下，单单是一个《爸爸去哪儿》的营销动作，就实现了英菲尼迪的首个增长高峰。在那个时代，其全年销量甚至直逼4万辆，是豪华品牌中增量最大的品牌。
但戴雷出走之后，英菲尼迪的状态便直转而下。接棒者陆逸在两年之后的2017年，也仅仅是交出了4.8万的新车销量。2018年，英菲尼迪将销售目标定在了10万辆，然而仅凭野心难以支撑其追逐目标的步伐，全年累计销量仅为4.4万辆，同比下降近8%，最终销量不及年度目标的二分之一。
或许源于销量成绩的下滑，2018年年底陆逸离职，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理一职，由来自东风日产体系的毛力民接任。但令人唏嘘的是，频繁换帅并未能帮助英菲尼迪扭转局面，反而加速了被边缘化的进程。2020年，英菲尼迪销量下滑至2.9万辆，远不及其对手表现。而2021年的表现在上文中也有所提及，同样并不理想。
人事频繁“震动”之下，品牌策略飘忽不定或许是英菲尼迪陷入窘境的原因之一，但产品层面上的问题则更加显著。自2014年英菲尼迪全面开启国产化战略，但至今已过去8年，英菲尼迪仅有QX50和Q50L真正实现了国产化。另一方面，国产化车型的迭代动作也异常迟缓，例如2014年11月上市的Q50L，至今只有一次中期改款。
显然，产品阵营的薄弱、迭代速度的缓慢，对于竞争激烈的中国市场而言无疑是巨大的硬伤，但产品质量问题的频发更为英菲尼迪蒙上了一层阴影。
今年3·15，英菲尼迪因变速箱问被“点名”，终将其车型故障频发的问题摆上了“台面”。据报道显示，对于在质保期内的车辆，英菲尼迪提供更换变速箱的解决方案，但在使用一段时间后，变速箱问题仍会再次出现。直到车辆不在质保期内，则需要车主花费14-15万元来进行维修更换，但问题在使用一段时间后仍然会出现。
而通过浏览相关的汽车质量投诉网站就不难发现，除了变速箱问题以外，发动机漏油、抖动、车身漏水等问题更是消费者投诉的焦点。《2020年度中国汽车保值率报告》显示，在英菲尼迪产品质量频发的情况之下，其三年保值率仅59.05%，这在日系品牌中处于“垫底”的位置。
对于已处在中国市场边缘的英菲尼迪而言，“退出中国市场”的传言始终不断。但在今年上海车展上，英菲尼迪向外界传达了继续深耕中国市场的声音，并向外界释放出两款全新车型的信息，即全新QX55和即将国产的QX60车型。
毋庸置疑，即将国产的全新QX60更加承担着英菲尼迪扭转局面的重任。从产品方面来看，全新QX60大体上延续了Monograph概念车的设计精髓，相比概念车别无二致的设计虽然少了一些惊艳，但内饰终于摆脱了以往“老态龙钟”的既视感，更加迎合当下消费者的审美趋势。
但根据外媒报道的信息来看，全新QX60并没有使用新的平台，而是通过高强度钢材的使用进一步加固车身。动力方面，新车还是继续沿用2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机。变速箱方面，则抛弃了过去故障频发的CVT变速箱，改用采埃孚9AT变速箱。可以预见的是，全新QX60的国产化势必将带来售价上的优势。但对于豪华市场而言，品牌价值更是消费者所重视的，因此英菲尼迪在售价上的付出不一定与回报持平。
即便有新产品陆续加入，但英菲尼迪的前景仍然令人堪忧。特别是在母公司日产财务状况不佳的情况下，更有大量报道指出英菲尼迪很多车型都相继停产。动力总成、平台等新技术的研发更是频频受阻。然而这只是英菲尼迪在燃油车领域所要面对的问题，在电动化与智能化时代，英菲尼迪在新能源赛道上更是毫无起色。面对整个汽车产业的快速转型和中国市场愈发激烈的竞争形势，接下来该何去何从？或许留给英菲尼迪思考的时间不长了。