不知不觉，笔者入手领克01已经3月有余，目前行驶了8000公里，是时候和大家汇报一下领克01这段时间给我的感受了。当然，阶段小结只是本文占比很小的一部分，在与领克01的相处中，它的安全特质令我印象深刻，我觉得有必要向大家好好“安利”一波。正好领克01近期在Euro NCAP（下文简称E-NCAP）中的碰撞测试成绩已经公布，最高五星安全评级完全在意料之中。好了，话不多说，阶段小结先走起来。
正如当初选车时考虑的那样，领克01无论是外观、内饰、空间、动力、安全还是配置都让我非常满意，无愧“全能家用SUV”之名。先拿外观来说，因为我的爱人偶尔也要开，所以我买的是她喜欢的红黑双色车身，亮眼的配色能够给人带来很强的视觉冲击力，开在路上的回头率还是蛮高的，19寸的大轮圈很好看。
2021款领克01在内饰方面进行了升级，12.7英寸的中控触摸屏不仅尺寸更大，而且系统的流畅度有所提升，上手的难度很低。而在用料方面，领克01也为我挣了不少面子。有一次一个朋友坐我的车，直夸领克01的翻毛皮材质摸起来很舒服，内饰的科技感也很棒，而他自己开的是一辆40万级的豪华中型SUV。
动力是我当初选择领克01的主要原因之一，实际开下来，它确实没有让我失望。每次绿灯亮起，只要轻点三分之一油门，基本都能保证第一个冲出去。而在走走停停的拥堵路况下，这台爱信8AT变速箱的表现相当平顺。7月份上海经历了台风暴雨天气，领克01配备了博格华纳第五代智能四驱系统，再加上213mm的最小离地间隙，开在路上很有信心。
配置就更不用说了，领克01在这一价位几乎是无敌的存在。举几个简单的例子：升级为双透镜的LED大灯照射距离相当远、颜色多到数不过来的车内氛围灯很有feel、10个扬声器的燕飞利仕音响音质没得说、升级过的智能车机系统很好用。比如当我开车时，不方便操作车机，只需要语音说出我的需求，包括导航、电话、空调、天窗、多媒体系统等，领克01都能轻松识别。
上面提到的这些亮点对于一台全能家用SUV来说固然重要，但是作为一个从业多年的汽车媒体人，我深知“安全”对于一辆车的重要性。领克01的安全性不仅是我选车时的重点考量因素之一，在用车过程中，它也实实在在影响着我的体验。正好领克01在E-NCAP中的碰撞测试成绩已经出炉，接下来，我就带大家好好扒一扒领克01到底有多安全。
首先需要申明的是，随着安全性需求的不断提高，E-NCAP评测规程的全面性和严谨性也在不断提升，此次领克01测试采用的是E-NCAP 2020版最新标准，较之前的测试标准更为严苛。从结果来看，领克01在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助这4个维度中均表现出色，最终取得了最高等级五星安全评级，这也是E-NCAP新规实施以来中国品牌取得的最好成绩。其中领克01在成人乘员项目上的得分为96%，更是新规实施以来截止目前所有测试车型中获得的最高分。其实领克01能够取得这样的成绩，笔者丝毫不会感到意外。
首先从平台架构来看，相信熟悉领克品牌的朋友应该知道，领克与沃尔沃有着千丝万缕的联系，而后者向来以“安全”著称，所以领克可以说是自带“安全基因”。领克01基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构打造而来，而沃尔沃自家的XC40和极星的Polestar 2同样诞生于该架构，足以说明该架构的安全可靠。
当然，巧妇难为无米之炊，有了先进的CMA架构之后，车身安全方面的用料也要跟上。领克01的车身高强度钢材使用率达到了73.2%，最高强度达到了1600Mpa，相当于每平方厘米的面积上可以承受15吨的重量。另外，领克01还采用了“正面碰撞副车架脱落设计”、“5段层递进式吸能结构吸能盒”等技术，可以有效减少碰撞时乘员舱的侵入量，力保乘员舱不发生明显形变。
所以从E-NCAP的碰撞现场图中，我们可以看到，领克01在完全正面碰撞以及40%正面偏置碰撞试验中，车头部分都起到了良好的吸能溃缩作用，乘员舱保持完整。而且在碰撞发生后，四个车门都能够正常开启，为驾乘者的逃生提供了便利。如果是在现实场景中，领克01自带的SOS系统还能够在发生碰撞后主动询问驾乘者的生命健康情况，并且提供定位和报警服务。
除了坚固的车身结构之外，在此次E-NCAP碰撞测试中，我们可以看到领克01的车内气囊在第一时间全部弹出，有效地接住了驾乘者的头部，减少了乘员伤害。值得一提的是，领克01还配备了主动式的安全头枕，可以在发生碰撞时对乘员的颈部和头部进行有效缓冲，降低40%-50%的冲击力，这也是领克01能够在E-NCAP的乘员安全方面取得高分的原因之一。
E-NCAP考验的不仅仅是车辆自身的被动安全，主动安全也是测试项目的重要组成部分，比如弱势道路使用者和安全辅助这2个维度，考验的正是车辆的主动安全能力。
领克01配备了同级领先的主动安全系统，包括主动刹车、行人识别、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等。而且在硬件上，它采用的是第四代毫米波雷达+摄像头的解决方案，准确度和可靠性都更有保障。在实际的测试中，它们的表现稳定且出色，共同助力领克01拿到了E-NCAP的最高评级。
其实我一直认为，随着科技的进步，主动安全系统在整车安全中扮演的角色越来越重要，毕竟能够将事故防范于未然才是真正的安全。在这几个月的使用过程中，我触发了好几次领克01的主动安全系统。比如有一次开车时，坐在后排的朋友问我拿前排的数据线，我就稍微低了下头去取数据线。结果一不小心让方向盘跑偏了，幸亏领克01的车道保持辅助功能及时帮我拉了回来，不然肯定要和边上的车发生剐蹭。还有几次前车突然急刹，领克01也帮我避免了好几次追尾，现在想想都有点后怕。
另外，我发现领克01的驾驶辅助功能对于新手司机来说很友好。说实话，我的爱人开车技术挺一般的，但是她开领克01的时候我就很放心。比如停车入库时，领克01不仅配备了倒车后视镜下翻、前后雷达和全景影像，而且还有倒车车侧预警功能，当系统判断到可能与周围物体发生碰撞时，会主动刹停车辆。当然，大多数情况下，我爱人更喜欢把方向盘交给领克01的自动泊车，安全又好用。
虽然E-NCAP安全测试已经足够全面和严苛，但是还有很多东西是E-NCAP顾及不到的，比如空气质量。对于这些测试之外的项目，领克01也丝毫没有懈怠。当时新车刚提回来，我坐在车内基本闻不到什么刺鼻的异味，只有淡淡的皮子味儿。原因就在于领克01使用了大量的环保材料来打造洁净座舱，比如水性环保涂料、水性粘合剂、进口塑料粒子、符合国际环保纺织协会Oeko-Tex 100防过敏认证的织物材质等等，从材料源头上降低了车内的VOC挥发。
除了用料之外，领克01还配备了很多可以提升车内空气质量的装备。比如CN95认证的空调滤芯和主动式清洁座舱。前者具备车规级的防护能力，对于PM2.5颗粒的拦截效率达到了99%以上。而对于后者，我更喜欢在每次上车前使用，当领克01在停车场暴晒了几个小时之后，我只需在上车前用钥匙解锁车辆，主动式清洁座舱功能便会自动触发，差不多30秒就能实现车内空气的全面净化。
零部件供应商在整车安全中也扮演着重要的角色，比如同样是235/50 R19的轮胎，马牌一条要一千多，便宜的牌子可能只要四五百，两者的性能差距不会小。肉眼可见的地方，领克01配备了马牌轮胎、ZKW大灯、福耀玻璃、INALFA全景天窗、麦格纳一体式运动座椅等等，全是世界一流的供应商。而在看不到的地方，领克01的ESP系统采用了博世最新的9.3版本，该版本使用了4核处理器，不仅反应速度更快，而且传感器使用了数字信号，相比之前的模拟信号准确度提升了30倍，可以有效增强领克01的紧急避险能力。所以有的时候买车真的不能光看配置表，每项配置背后的供应商同样值得关注，细节处见真章。
经过3个多月的用车体验，领克01着实没有让我失望，它的外观、内饰、动力和配置都是越级的存在。而作为一台家用SUV，安全始终是抛不开的话题，毕竟生命只有一次机会。基于CMA基础模块架构打造的领克01在车身用料、主动安全方面都令我印象深刻。即使是在配置表上很难体现的供应商部分，领克01也在坚持着自己的高标准。所以领克01能够取得E-NCAP最高五星安全评级，完全在我的意料之中。开着这台车在路上，自己有信心，家人也安心。