10月13日，本田中国电动化战略发布会召开，这场半个多小时的发布会信息量非常大：本田推出了全新纯电动车品牌“e:N”；释放了电动化战略；带来了全新的电动平台架构、智能生态系统；并且推出了5款全新车型。
某种意义来看，本次本田中国电动化战略的发布预示着本田在电动化道路上按下了“快进键”，本田中国将迎来全新的电气化时代。
本田表示将着力于“环境”与“安全”两大领域，为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，在全球加速推进各项举措。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
在中国，本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级。2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
本次发布会，本田带来了全新的纯电品牌——“e:N”，本田对该品牌给出了这样的命名注解：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。与此同时，本田还用三个字：“动”、“智”、“美”，提炼了全新“e:N”纯电品牌的三大核心价值。
为了体现“动”的核心价值，本田开发了包含不同驱动方式的全新智能高效纯电架构“e:N Architecture”。该架构整合了高功率驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，是支撑“e:N”系列“动”的核心构造。
其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用。该架构集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机（电机的控制程序集成高达20,000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上），以及最大续航里程超过500公里的大容量电池。
“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD版本提供了前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行分配和控制；RWD版本凭借高功率后驱电机，实现驱动。
此外，本田技研株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在发布会上称，将继续深化与宁德时代的合作关系，双方将共同开发高性能电池。
据了解，去年7月，本田就曾与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。本次战略合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域。
“智”代表的是安心舒适的智能化体验。为了实现这一目标，本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”。
车机部分，“e:N OS”搭载了Honda CONNCET 3.0。该系统集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能；以手机为终端的数字钥匙可对车门、车窗、空调等进行远程控制；配备的DMC驾驶员状态感知系统，可有效的识别驾驶员状态、情绪变化，并主动提醒，让驾驶体验变得更加的智能、安全。
智能驾控部分，“e:N OS”搭载了驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”。该系统在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，可实现了360度的智能感应，覆盖了目前驾驶时难以目视确认的车辆盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担。该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。
“美”的方面，“e:N”品牌旗下的车型拥有全新的设计语言“e:N Design”。除了车身线条更加的简洁锋利之外，新车还加入了“Heart beat心动交互灯语”，新车在充电过程可以展现多种多样的灯语表情，同时便于用户了解充电状态。此外，新车车头将采用发光的“H”车标，车尾则将由全新的”Honda“文字取代原有的“H”标，以凸显“e:N”品牌的辨识度。
在这次本田发布的5款新车中，其中3款是概念车型，分别是e:N Coupe concept；e:N SUV concept；e:N GT concept，这3款概念车将会在未来5年内陆续推出量产版车型。
e:NS1特装版/e:NP1特装版
两款量产车型分别是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1这两款车型分别会在今年武汉车展和广州车展完成国内首秀，并且均会在2022年春季正式上市。
在最新一批工信部新车公告中，东风本田 e:NS1 车型首次亮相。根据申报信息显示：e:NS1的长宽高分别是439/1790/1560mm，轴距为2610mm。新车将搭载68.8千瓦时的三元锂电池，电动机功率为 150千瓦。
据了解，这次发布会曝光的e:NS1和e:NP1配备了15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，营造了智能化的驾驶座舱。
e:NS1和e:NP1这两款新车还将采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，打造出色的静谧空间。此外，运动模式下增加了Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供了更加刺激的驾驶氛围。
e:NS1和e:NP1这两款车均采用了“e:N Architecture F“智能高效纯电架构，湃客前面也提到了该架构集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及最大续航里程超过500公里的大容量电池。此外，这两款新车同样具备全栈智控生态系统“e:N OS”以及“Honda SENSING 360”。
在营销渠道建设方面，“e:N”品牌除了依托本田遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元地线下体验活动。同时，“e:N”品牌还将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验，进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。
随着“e:N”品牌旗下产品的不断丰富，本田还将强化在中国的纯电动车生产体制。对此，东风本田和广汽本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。未来，“e:N”系列产品还将出口到海外市场。由此可见，在本田全球推进电动化进程中，中国市场将拥有核心战略地位。
早在2017年12月12日，本田就公布了在华电动化战略。此后，本田先后引入了奥德赛 锐·混动、艾力绅 锐·混动、雅阁 锐·混动、INSPIRE 锐·混动等车型，已经形成了覆盖轿车、SUV等不同领域的丰富产品线。
纯电车型领域，本田在中国的两家合资公司广汽本田和东风本田已经分别在2018年和2019年开启了各自的电动汽车元年。不过，之前本田在国内投放的纯电动车均未悬挂本田车标，而是使用了“理念”及“思铭”这两个合资自主品牌。这次本田在华发布正式全新纯电动车品牌“e:N”，可以说是其在华本土化战略的重要举措。
从外部环境来看，今年9月份新能源车国内零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率为12.6%，9月，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%，可以说合资品牌在火爆的新能源市场仍有较大的潜力有待释放。
围观9月的车市销量，新能源车型的表现相当抢眼，其中特斯拉Model 3和Model Y这两款车型的单月销量加在一起突破了5万辆。这对于传统车企的冲击不言而喻，BBA乃至大众ID系列在纯电市场的表现并不算理想，“姗姗来迟”的本田可否凭借“e:N”品牌可以在国内纯电市场分一杯羹，我们将拭目以待。