在新四化浪潮席卷汽车行业的当下，传统车企所面临的压力丝毫不会小，“行业重新洗牌，最终鹿死谁手？”我们不得而知，但至少我们都能取得一个共识，无论是过去、现在还是未来，技术始终是车企立足之根本。当我们把时间线拉回两年前，北京现代在2019年广州车展上规划了它们对企业未来的新蓝图——“HSMART+战略”，该战略是北京现代结合消费者具体需求进行的技术布局，也是北京现代对未来智慧出行的全新思考，亦是愿景。
时至今日，“HSMART+战略”落地已近两周年，其中“全新i-GMP平台”已经孵化出第七代伊兰特、第十代索纳塔以及第五代途胜L这样家喻户晓的车型，而“CVVD连续可变气门持续期技术”更是堪称“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。那么，从落地成果来看，“HSMART+战略”是否将北京现代的品牌形象推向了新高度呢？带着这个疑问，本文我们不妨一起走进北京现代！
对于家庭用户这个层级的消费者来说，车辆的外观、空间和品质会是他们首要考量的三大要素，基于此，北京现代“HSMART+战略”带来的第一张王牌就是全新i-GMP平台。在新平台下，车辆被赋予全新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言、更长的轴距以及更好的操控性能，而我们把目光具体落到产品上时，可以发现全新i-GMP平台带来的产品力是越级的。
拿第十代索纳塔举例，在竞争激烈的B级车市场，笔者认为它打出了两个鲜明的优势。一是极富个性的外观、内饰设计，即使为平台化产物，但全新i-GMP平台合理避开了同质化问题，为旗下每台车型都保留了各自的特点，而不是套娃设计带来的产品趋同，以此来迎合越来越年轻化的消费市场。
第二是全新i-GMP平台通过对发动机舱和座舱进行重新优化，调整前悬挂系统，并拉长轴距，以此来满足消费者对空间的诉求。从表格数据中可以看到，在全新i-GMP平台加持下，第十代索纳塔在和同级主流竞品的竞争中，几乎占据全面优势，这在看重空间的中国市场，无疑是最大化满足了消费者的“刚需”。
当然，在优化车身结构的同时，全新i-GMP平台也为车辆赋予了更好的操控性和舒适性。首先，减重是新平台的常规操作，全新i-GMP平台下的车辆相较于同级车型平均重量减少了55公斤以上；此外，全新i-GMP平台通过增大悬架的主销后倾角，以及直立后减震器等手段来提高车辆稳定性和舒适性，以此确保为用户带来更好的驾乘体验。
但要建立全新的技术品牌形象，让消费者重新认识“技术现代”，以上这些显然还不够。北京现代迫切需要的是一项能突破行业瓶颈，带领行业向上走的新技术，于是在2019年，CVVD连续可变气门持续期技术应运而生。
CVVD连续可变气门持续期技术可以看作是“HSMART+战略”的一部分。从技术上来说，它的特点是进气门进排气时机能完全独立控制，相当于会主动配合驾驶者的意图，在阿特金森、奥托以及米勒三种循环工况之间随意切换，从而改善加速性能和油耗。根据笔者实测第五代途胜L的油耗水准，在满座情况下百公里综合油耗可低至4.0L，燃油经济性远高于同级车型。
同时，这项技术对汽车行业的意义在于，它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，使发动机性能与燃油效率得到同步提升，并减少尾气排放量。目前，该项技术已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过100多项专利注册，堪称是燃油发动机技术里程碑式的进步。鉴于此，北京现代树立起了品质+技术的品牌形象。
那么，在大部分车企都在向新能源发力转型之时，为何北京现代仍旧深耕内燃机呢？这里就不得不回到“HSMART+战略”，它分为三个板块，包括智+环保（SMART+Clean）、智+互联（SMART+Connected）以及，而北京现代认为论环保不能只谈新能源。按照国家最新的新能源车产业规划，到2025年新能源车型的目标占比只有20%，所以现实情况就是在未来相当长一段时间内燃油车仍将是市场主力，这也就解释了北京现代为何“油”和“电”两手抓的原因。
在万物互联的时代，高科技已经渗透到我们生活的方方面面，而“HSMART+战略”中的智+互联（SMART+Connected）就是致力于以智能网联功能带来更加智能的出行。这里笔者拿第五代途胜L举例，它配备北京现代最新的百度3.0智能网联平台，除了内置DuerOS智能语音交互功能、车家互控、百度CarLife、Bluelink互联技术以外，它还拥有一项同级独有配置——BLE蓝牙钥匙，它可以通过手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，同时还能分享钥匙权限，平时家人、朋友帮忙取放物品，就可以通过分享后备厢开启权限来实现，极大程度方便了用户的用车生活。
而智+自由（SMART+Freedom）的关键词是“自动驾驶”，也就是“智心合一”安全系统，它不仅拥有同级最多的23项ADAS配置，目前这套安全系统也普及到了几乎所有的北京现代车型之上，无论是第十代索纳塔，还是面向90后年轻用户的新一代ix25，都获得了这项安全配置的加持。所以看到这里可以发现，基于更环保、更智能以及更安全这三个维度，北京现代也逐渐明确了自己的发展逻辑。
其实，北京现代在纯电动领域一直就非常具有前瞻性。早在2006年，索纳塔HEV（油电混动）就已实现量产，而2018年，索纳塔PHEV（插电混动）正式上市，昂希诺EV则在2019年11月份上市，菲斯塔EV于去年3月上市，而今年3月份，名图EV也迎来正式上市。至此，北京现代已在合资车企中率先实现了HEV、PHEV、EV的全面量产，实现多种技术路线齐头并进。
而随着电动汽车的不断发展，纯电车型专用平台的重要性也凸显了出来，因为相比“油改电”，采用纯电平台的电动汽车往往具有更大的车内空间、更高的电池容量、更长的续航里程。值得一提的是，全新i-GMP平台其实还包括三个子平台，它们分别是中小型（K）平台，中大型（N）平台以及纯电动（EV）平台。
其中，电动化全球模块平台E-GMP在去年8月正式推出。从平台特性来看，该平台下的纯电动车型将拥有以下几种优势，包括支持800V电压、四轮驱动、百公里加速3.5秒、14分钟即可充电至80%等。根据现代自己的规划来看，它们计划在2025年将电动汽车的销量提升至100万辆，占据全球市场超过10%的市场份额，而电动化全球模块平台E-GMP就是助力实现该目标的技术支撑。
其次，从产品力来看，目前北京现代推出的新能源车型也绝不是泛泛之辈，拿名图EV举例，它的纯电动续航能力已达到520km，超过广汽丰田iA5、别克微蓝6、日产轩逸·纯电以及上汽大众-朗逸纯电等车型，在合资品牌同档EV车型的比较中处于领先地位。
2021年可以说是北京现代的产品大年，截止目前，北京现代就落地了四款重磅产品，分别是全新一代名图、名图纯电动、第五代途胜L以及北京现代首款MPV库斯途，同时基于电动化全球模块平台E-GMP打造的新车也将在年底推向市场。从推出的产品类别以及推进“HSMART+战略”速度来看，北京现代明显是“两手都要抓”，内燃机市场和新能源车市场齐头并进，而这也正好从侧面印证了北京现代深厚的技术储备，以及对未来市场判断的信心和底气。
根据数据显示，北京现代2020年总销量为50.2万辆，而今年，北京现代在更丰富的产品阵容下，势必会打破去年的销量纪录。伴随着“HSMART+战略”的持续推进，笔者有理由相信“技术现代”将重塑未来汽车市场的竞争格局。