自2015年创立以来，威马汽车也曾经历过高光时刻，位列造车新势力第一梯队，与蔚来、小鹏、理想一起被称为“四小龙”，但随着时间发展，“四小龙”只剩下了“三剑客”，力不从心的威马汽车似乎掉队了。在乘联会公布的9月份销量数据中，威马汽车在售4款车型的总销量为5005辆，已被“蔚小理”拉开较大差距。
那对于威马汽车来讲，身处逆境就只能坐以待毙了吗？非也非也。用一款更具竞争力的车型来征服市场就是当下最直接、最有效的解决办法，而10月22日亮相的M7就是威马汽车最铿锵的回答。用威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的话来讲，就是“有信心成为头部玩家”。
那么接下来，我们就一起来看看威马汽车的首款智能纯电轿车M7，究竟蕴含了多少实力？
我们更愿意称之为“全球首个全场景智能移动空间”。在发布会的现场，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖用这样的话来形容M7。的确，秉承“科技普惠”理念打造而来的M7，在智能化方面已经站在了一个很高的位置，拥有超强感知、超强算力、超进化力三大能力。
首先在硬件方面，M7搭载了3颗可自主变焦高精超视固态激光雷达，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型，采用MEMS固态激光雷达技术，可同时实现刷新帧率和分辨率的自我调节。可以满足城区、高速等不同场景下的感知需求，3颗雷达分别布置于车顶及两侧翼子板处，水平探测范围可达330°。
除此之外，新车还配备了7枚800万像素高清摄像头和4枚200万像素高清环视摄像头。其中高清摄像头最远探测距离超过600米，另外还有接近4K级像素的成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识以及桩桶等不规则物体。
如若将所有感知硬件都加起来，那M7足足搭载了32个之多，除了上述的激光雷达和摄像头外，它还拥有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及1个独立高精定位模块。32个传感器相互配合，形成了360°融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。
那如此顶级的感知硬件就需要更强大的算力平台来作为支撑。为此，M7搭载了4枚Orin-X顶级自动驾驶芯片，单枚芯片算力可达254TOPS，采用2+2的运行机制，最大算力高达1016TOPS。其中两枚芯片全力支持智能驾驶算力需求，另外两枚则用于后期场景进化更新。
至于超进化力，则体现在全新中央域控制电子电气架构当中。以用户智能体验为核心，构建起执行层、窗口层和生态层三位一体的立体化布局，配备3条以太网，单条传输速率可达1000M/s，让M7具备生物般的进化能力，越用越快，越用越智能。
除了辅助驾驶方面的亮眼表现之外，M7的另外一个亮点便在于交互系统。同样引用威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的话来说，就是“用户感知的不是配置，是场景！”而威马汽车也将以M7为起始，打造更具情感、更加便捷的人机交互系统。
作为“Master大师系列”首款智能纯电轿车，M7在设计层面运用了“Vitalligent”设计理念（Vital生命活力+Intelligent智慧交互），创造性地采用“智能独角兽”式设计，将位于车顶的激光雷达较好地融入到设计当中，兼顾了风阻曲线和激光雷达的超视距探测功能。
首先在外部交互方面，基于UWB超宽带通信技术，M7的前后灯带、车外麦克风、发光LOGO、隐藏式门把手以及车外扬声器等一系列部件都可以与用户进行互动，让用车过程充满仪式感。例如当摄像头检测到用户携带行李靠近车尾时，后备厢便会自动打开，随后还可以自行关闭；而当用户回到主驾位置时，隐藏式门把手便可以自动弹出。
进入到车内，M7采用“零按键”交互的设计理念，借鉴了家居设计中最令人放松的极简风格，可以大幅简化用户的操作。另外新车的后排也配备了两块高清娱乐显示屏，让每一个座位都能拥有相对独立的空间。
另外值得一说的是，M7还创新性地采用了i-Rota旋钮，设计灵感来源于智能手表，除了实现不同场景下不同功能的控制之外，还能够进化为情感交互的载体，显示各种不同的图片、表情。而在副驾前方还有一块i-Surf点阵屏，可以显示时间、天气等基本信息之外，另外还可以基于场景化设定展现迎宾、开门提醒等功能，更可以自定义各种图片、动画等趣味内容。
面对当下愈演愈烈的竞争局势，M7对于威马汽车来说绝对是意义非凡，新车将于2022年开始批量交付，威马汽车也将形成“SUV+轿车”的双线布局。但当天的发布会只公布了它的智能化配置、外观和部分尺寸，车身长度为4930mm，轴距为2918mm，续航里程超过700km，此外关于新车的尺寸、重量、电机功率、电池容量等关键信息还处于未知状态，也许威马是想把惊喜留到最后。那么对于M7这款新车，你有什么不同的看法呢？欢迎在评论区留言。