随着双积分、双碳目标的政策导向、众多车企禁售燃油车的时间公布，毫无疑问，新能源汽车是未来出行的大趋势。不管是牢牢掌控新能源第一梯队的“蔚小理”，还是火热的特斯拉亦或是喊出“人民需要什么就造什么”的五菱……现如今，我们能看到越来越多的纯电车型受到了消费者们的追捧。
但是，考虑到消费者实际出行的需求与用车情况，相比纯电车型，插混车型是否在当下更值得选择呢？我的答案是肯定的，并且笔者认为：插混是目前电气化时代的最优解。
插混车型继承了燃油车的机械素质，并且通过引入电驱动，能够以更低的成本实现更优的油耗、排放以及驾驶性；和纯电车型相比，插混车型还解决了续航与里程焦虑的问题。
如上，插混车型有诸多优于燃油以及纯电车型的地方。但是，若放之到几年前，我对插混车型的印象和大多数消费者是一致的: 插混，存在的意义，就是混一个绿牌而已。因为，不管是周边早一批选择插混车型的朋友还是我的切身试驾感受，早期的插混车型：可以说是满电一条龙，馈电油老虎。
不过，随着发动机、变速箱、三电和耦合技术的进步，插混车型在产品力方面的进步有目共睹，它已不再是当初的吴下阿蒙，不再是绿牌的附属品。
目前，插混车型已经逐步从阶段性产物变为了真正解决消费者出行的利器。很多消费者选购插混车型第一诉求转向了产品本身。可见，拥有硬核技术的插混车型势必会是市场上的香饽饽。作为领克家族的旗舰级产品，领克09除了MHEV版本外也推出了PHEV版本，它是插混市场中的“佼佼者”吗？带着这个话题，今天笔者就从插混技术的角度切入，带大家细细分析一番领克09PHEV的技术到底如何。
作为一款国产中大型SUV，领克09的顶配售价接近40万，毫不掩饰的讲：领克09已经进入了豪华合资车的腹地。并且，我们了解到在上市短短一个月的时间内，领克09的订单已经破万，其中领克09PHEV车型订单超过了60%。领克09的底气何在呢？消费者为何钟情于它的插混版本呢？
在这个架构造车的时代，09是领克品牌首款采用SPA架构的车型，这一架构，既包含机械层面，也包含电子层面。强大的硬件加持（前双叉臂/后集成式多连杆悬挂的底盘结构，其中铝制部件占比达48%，并且支持顶配车型选装空气悬挂），为其塑造了出色的操控表现。
同时，领克还对SPA架构进行了升级，新增了全新的电子电气架构，这使得它的智能化程度得到了大幅提升。具体表现在新车采用了以太网+Flexray+CAN的高带宽、低延时通信，可实现高算力的智能辅助驾驶、智能座舱，个性化模式定制、整车OTA升级等。此外，领克09在智能辅助驾驶以及主被动安全方面也均有上乘的表现。
相比“油改电”车型，架构造车的好处还在于空间布局要更加的合理。传统车型平板型的电池布局，会抬高整体地板高度，从而压缩座舱空间。而领克09充分利用底盘结构实现了电池中置布局，这在避免了电池包因磕碰而破损的危险的同时，还保证了与燃油车相同的空间比例。
值得一说的是，领克09PHEV配备了一块容量为18.83kWh的动力电池，采用了业内领先的双极恒温动力电池技术，极大程度的提高了电池包的使用寿命。
纯电车型大家更多关心的电池或电芯的厂商，谈及混动车型，大家更在意的则是电机结构的类型。
混动车型中，按照电机位置的不同可以分为P0-P4结构，这其中P代表的是电机的位置，不同位置的电机发挥的作用也不相同。除了上述结构还有P1+P2、P1+P3、P0+P4、P2+P4、P1+P4等多种构型。需要说明的是，p4结构没有单独存在的，一般是以组合的形式进行工作。
P0+P4的优点是驱动效率高。缺点是，若油改电的话，前舱动力系统改动量小，P4电机布置在后方，会影响行李厢容积，同时需要重新设计电机悬置，成本会增加。P2+P4的构型可以实现纯电四驱模式，动力和驾驶性能也很突出，但最大的缺点是成本比较高。
领克09PHEV采用的是P1+P4的结构。P1的好处在于发动机运转就可以充电，发动机启停可以由电机带动，其充电效率很高，城市路况下，也可以让发动机运转为电池充电。P4是后轮电机，可以单独纯电驱动。整体来说，P1+P4这种构型比纯粹增程式要更加的先进；需要动力时，发动机和电机可以一起工作；需要补电时，发动机可以补电；电池充满时，可以P1和发动机都休息，相当于纯电来开。可见，领克09的这套双电机方案在能效输出以及动力分配方面均有出色的表现。
领克09PHEV还搭载了Drive-E 2.0TD发动机。这套动力组合的最大功率达317kW，峰值扭矩659N·m，可以实现百公里加速5.6秒。除了这套黄金动力组合之外，领克09还提供了Pure纯电模式、Hybrid混合模式、Power动力模式、Off road越野模式以及Individual个性化模式等5种驾驶模式，这既可满足用户复杂路况的驾驶需求，同时还可为其带来极佳的驾驶乐趣。
前面，笔者提到领克09PHEV在售价方面已经深入到了合资豪华车型的腹地，同时我们对其技术也进行了解析，可看出其产品力足够的硬核。
所谓玉瓷之石，金刚试之。面对市场上的一众同价位竞品，领克09PHEV（31.59万-37.09万、NEDC续航80km）是否值得购买呢？放眼30万-40万的插混SUV车型，除了领克09PHEV，你能买到的无非是宝马X1新能源（39.98万、NEDC续航110km）、大指挥官新能源（30.98万、NEDC续航70km）、林肯冒险家新能源（30.98万-34.58万、NEDC续航64km）等合资车型。
其一，上述车型均是紧凑型SUV，而领克09PHEV则是中大型SUV；其二，除了宝马X1新能源外，其余两款车型纯电续航均低于领克09PHEV；其三，领克09PHEV在功能配置丰富度方面的优势也无需赘言。
换个维度来，领克09PHEV若和同级别的车型对比呢？看看它的对手吧：宝马X5新能源（85.99万、NEDC续航85km）、保时捷Cayenne新能源（86.8万-93.8万、NEDC续航53/50km）、大众途锐新能源（67.98万、NEDC续航58km）。可见，这些车型售价无一例外均高于领克09PHEV，而纯电续航里程甚至有些还不如领克09PHEV。
甚至，领克09PHEV的对手还包含有宾利添越PHEV这样的超豪华SUV车型，围观下它的价格、纯电续航以及动力性能：（238.5万、NEDC续航50km、最大功率330kW、最大扭矩700N·m），再对照下领克09PHEV（31.59万-37.09万、NEDC续航80km、最大功率317kW，最大扭矩659N·m），虽然添越PHEV的售价相比领克09PHEV有数倍之高，但是其纯电续航则不如后者，而动力性能方面两者的差距并不算大。如此看来，领克09PHEV属实拥有越级的实力。
若从价格、续航等角度审视，领克09PHEV在同级或同价位车型中也是表现抢眼，甚至可以称其为50万以内中大型SUV唯一且最强插混。
消费者对插混车型的油耗也是相当关心的。据领克官方介绍：领克09PHEV满电百公里油耗为2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态百公里油7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）。这样的油耗表现明显低于同级的燃油车型，结合领克09PHEV价格的优势，可以看出这是一款质价比非常高的插混SUV。
需要提及的是，领克09PHEV还提供了多种便捷的用电方案，以满足了消费者多场景的用车需求。比如：蓝牙配对、即插即充（插枪时自动识别验证车辆ID，即时开启充电）、3小时快充（在7kW/h充电桩条件下，3小时可充满）、便捷互联（车、充电桩、手机APP信息互联）、反向充电（可为其他电器提供220V，6.6kW最高功率的反向充电）。
过去，不少消费者因为牌照/续航/里程焦虑等原因选择插混；如今让消费者觉得插混真香的是产品本身。SPA架构、P1+P4电机方案、人性化电池模组设计、五大能量驱动模式…得益于一系列硬核技术的加持，以及同级或同价位车型的横向对比，笔者认为：领克09PHEV是五十万以内中大型SUV唯一且最强插混。
同时，我们也可以看出技术与产品的深耕是支撑领克品牌持续向上的底气。以用户需求为导向，做出满足用户需求的产品，领克09的出现，实现了国产车型对合资品牌价格壁垒的冲击，同时实现了品牌价值的越级。