有人说NIO Day（蔚来日）就像是一场演唱会，2017年是摇滚乐队梦龙Imagine Dragons；2018是摇滚巨星“火星哥”Bruno Mars；2019是邓紫棋；2020是汪峰；2021是全球顶流少年Alan Walker。也用人说，NIO Day就像是蔚来用户大家庭的“春晚”。
在我看来，NIO Day更像是蔚来一年一度的整体亮相（过去一年动作的回顾、战略的释放、新品的发布等）它并只是一个新车发布会，更像是一个含义丰富的品牌大事件。
作为本届NIO Day的重头戏，蔚来发布了中型纯电轿跑ET5。ET5的补贴前起售价32.8万元-38.6万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，这也让ET5成为蔚来旗下售价最亲民的车型。新车预计将会在2022年9月开启交付。与此同时，蔚来还公布了蔚来ET7的交付时间：2022年3月28日。
蔚来针对ET5推出了6大首任车主权益
10年不限里程质保（选购BaaS服务的车辆不适用于动力电池10年质保政策，但蔚来依旧会保证电池健康）；
终身免费换电（每月最多6次） ；
终身免费车联网（中国大陆最多每月8GB的免费流量）；
免费专属充电桩（安装家充桩所需的电缆长度在30米之内，否则将免收材料费用和安装费用）；
终身免费道路救援（不含香港特别行政区、澳门特别行政区及台湾地区）。
蔚来ET5的造型像是缩小一号的ET7，前脸采用了蔚来标志性的X-Bar设计风格，同时它的车身加入了诸多运动化元素。
远近光一体式大灯下方加入了导风槽，前唇配有扰流板，车尾提供有鸭尾式后扰流器，后包围配有扩散器，轮毂提供有19英寸和20英寸两个规格，四活塞铝合金一体式铸造卡钳，据说是蔚来自主研发的，百公里刹停距离为33.9米。此外，蔚来ET5的车顶还配有全景天幕，其采光面积达12.8平米，全系标配的无框车门以及电吸门也颇具看点，值得一说的是，蔚来ET5的风阻系数仅为0.24Cd。
尺寸规格方面，蔚来ET5的长宽高分别是4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。 这样的尺寸大小介于小鹏P7和特斯拉Model 3之间。
车身配色方面，蔚来ET5提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色。
蔚来ET5的内饰采用了Clean+环保织物材质（生产过程与常规材料相比减少了30%以上的碳排放，据说每台蔚来ET5的内饰环保材质相当于回收100个标准PET塑料瓶），隐形的空调出风口让座舱看起来相当的简约，此外其内饰还拥有6种配色。
全新的256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响（搭载23个扬声器、输出功率1000瓦、全系标配）系统为蔚来ET5的座舱营造了剧院般的氛围感。
ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。这套NAD自动驾驶系统将为ET5带来19项辅助驾驶功能。
其中，NIO Aquila超感系统涵盖了33个感知硬件，每秒可产生8GB图像数据，包含：
800万像素高清摄像头×11
500m超远距高精度激光雷达×1
毫米波雷达×5
超声波传感器×12
高精度定位单元×2
车路协同感知×1
增强主驾感知×1
NIO Adam超算平台配备了四颗英伟达 Drive Orin芯片，总算力高达1016TOPS，并且具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余的能力。需要指出的是，NIO Adam蔚来超算平台的总算力是特斯拉FSD的7倍。
动力方面，蔚来ET5采用了前异步感应电机、后永磁同步电机的结构。系统最大功率达360kW，峰值扭矩700N·m。零百加速4.3秒。悬架部分，蔚来ET5前后均采用了五连杆独立悬挂的设定，并且轴荷比为50：50。
续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）版本的CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）版本的续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）版本的续航超1000公里。
在充/换电网络布局上，蔚来截至2021年12月18日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口1km以内的高速换电站197座。同期，蔚来还有564座超充站和604座目的地超充站，包含3136根超充桩和 3348根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44万根。
2022年蔚来计划将换电站扩展至1300座，超充桩增加至6000根，目的地充电桩增加至10000根。并且将打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。
2021年是蔚来全球化的元年。在继进入挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地；2025年，将进入超过25个国家和地区。
在不少人眼中，蔚来扮演着新势力头牌的角色。但是从近几个月的市场表现来看，蔚来已经很难保住新势力销量第一的位置，11月份，蔚来的销量更是在“蔚小理”中排名垫底。
目前蔚来ES6的月均销量为5000台，ES8的月均销量为2000台，轿车阵营中的ET5与ET7之间的关系或许就像ES6与ES8，前者更多承担“走量”的重任，后者则维持着“旗舰”的形象。
如果蔚来之前的车型更多的是在SUV这一增量大的市场错位竞争。那么，ET5杀入的30万级市场，可谓是红海。首先，它需面对BBA为代表的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等对手的挑战；当红的特斯拉Model 3、Model Y也非善类；与此同时，同属新势力，极氪001、小鹏P7等车型同样对其虎视眈眈，或许还有更多的新新势力涌现…
蔚来对ET5这款车型还是挺自信的。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：ET5生命周期高峰可能在2023年下半年到来。我是希望ET5在生命周期鼎盛时期，可以跟今天的宝马3系打平手，ET5会成为高端中级轿车里面几个狠角色之一。从产品力来看，“运动、时尚、智能”是ET5的关键词，虎口夺食也罢，布局更大市场也罢，产能/品控问题、用户体验、用户服务是蔚来ET5可否立稳脚跟的关键。你认为“更接地气”的ET5有可能成为蔚来以后的销量主力吗？