在刚刚结束成都车展上，凯迪拉克CT5正式亮相，它也引发了大批消费者的关注。近日凯迪拉克CT4的官图正式发布，这款中型车很有可能会承担ATS-L“继任者”的角色。随着ATS、CTS、XTS的停产，凯迪拉克将对全新CT4、CT5寄予厚望。今天我们就来提前看一下全新CT4有何亮点，同时我会对其市场前景进行展望，并对最终售价进行预测猜想。
新车必读
凯迪拉克CT4
① 外观提供运动版和豪华版两种风格；
② 新车基于后驱Alpha架构打造，定位为中型车；
③ 海外版提供后驱、四驱版本，以及2.0T和2.7T 两款发动机（CT4/CT4-V）；
④ 凯迪拉克CT4预计明年5-6月份进入国内市场。
新车解读
凯迪拉克CT4
现如今凯迪拉克旗下的新车不管是SUV还是轿车，几乎都采用了双外观的设计，它们主要在中网、轮毂、窗框等部位进行区分。同样CT4依然会提供了 Sport（运动版）和Luxury（豪华版）两种外观设计。从凯迪拉克CT4的官图来看，CT4看起来就像小号的CT5，运动感十足且看上去较为精致。
凯迪拉克CT4豪华版
凯迪拉克CT4运动版
凯迪拉克CT4运动版本车型的前脸采用了黑色蜂窝网状格栅，下部进气口及两侧进气口同样为黑色网状元素填充，底部有黑色前唇，其车身饰条也采用了大量的黑色元素点缀。豪华版车型采用了扁平化的盾型格栅，其内部采用了点阵式镀铬装饰，包括门框边沿等多处细节均采用镀铬设计。车尾部分，运动版和豪华版两侧尾灯组有所差异，豪华版尾灯采用全红式灯腔，运动版尾灯边缘进行熏黑处理。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm。注：(ATS-L的长宽高分别为4730\1824\1426mm，轴距为2860mm）轮胎方面，CT4提供了225/45 R17和235/40 R18两种规格轮胎，其运动版还配有Brembo运动刹车卡钳。
凯迪拉克一贯善于营造内饰豪华感，CT4也不例外。凯迪拉克CT4采用了大量的皮革包裹，并且用镀铬材质以及钢琴烤漆饰板进行点缀，增加其内饰的豪华感。此外，根据官图显示，CT4至少会提供两种座椅颜色（黑/枣红；黑/橘红）可选。其运动版车型还提供了运动座椅、铝合金踏板、换挡拨片等专属配置。
凯迪拉克CT4的仪表采用了机械表盘加上液晶屏的设计；中控区域采用了8英寸悬浮式中控屏，屏幕内集成了全新的移动互联CUE系统，同时其支持安吉星、车载4G Wi-Fi、CarPlay、Android Auto等功能。空调部分的设计轮廓为盾型，这一点和CT5如出一辙。CT4的挡把样式和CT5有所不同，同时它取消了后方多媒体控制区域。
动力部分，凯迪拉克CT4提供2.0T＋8AT的动力组合，而性能版车型CT4-V则搭载的是2.7T+10AT的动力总成。其中2.0T车型的最大马力237匹，最大扭矩350N·m，发动机带有闭缸技术，匹配8AT变速箱；2.7T高性能版车型的最大马力325匹，最大扭矩500N·m，与之匹配的是10AT的变速箱。其中，CT4-V预计短时间内不会引入国内市场。
此外，北美市场的CT4，除了标准的后驱版车型之外，全系都可选装四驱，国内市场很可能不会提供该选装配置。北美市场的CT4将会搭载凯迪拉克全新的Super Cruise超级巡航系统。Super Cruise超级巡航系统在北美地区已经累计行驶了20万英里。预计国内Super Cruise超级巡航系统未来会作为选装配置出现在CT4以及CT5等系列车型上。
前景分析
凯迪拉克CT4
“我们开发 CT4 以吸引豪华车市场的年轻买家，他们可能是凯迪拉克品牌新客户”——凯迪拉克全球设计公司执行董事安德鲁·史密斯（Andrew Smith）
车型定位上，凯迪拉克CT4仍然是一部中型车；CT5的目标群体为85后，而CT4的目标消费者则更多是90后。在全新家族族谱里面，CT4和CT5以及CT6共同组成了凯迪拉克的轿车产品矩阵。注：以前的轿车ATS-L、CTS、XTS等车型均已停产。
参考目前凯迪拉克的车型布局和市场销量，贡献巨大的还是日益完善的SUV “XT矩阵”，其中XT5的销量占比最大；而轿车版块，CT6和ATS-L等车型是主要的销量支撑，ATS-L日前已经停产，CT6在8月份豪华轿车销量排行中以2186辆排名第7名，同比增长83.6%。由此来看，凯迪拉克的轿车板块还是很大的上升空间，CT4和CT5这两款车型很大程度会扮演销量当担的角色。
从市场策略方面，凯迪拉克一贯采用“错位竞争”和“高举低打”的战术。根据乘联会公布的销量数据显示，8月份凯迪拉克品牌在华销量为16399辆，同比增长2.5%；今年1-8月份，凯迪拉克在华共售出新车145697辆，较去年同期增长2.1%。目前凯迪拉克仍然稳坐二线豪华品牌的头把交椅。
从产品市场竞争的维度来看，原来是ATS-L、CTS、XTS的目标市场，现在变成了CT4和CT5来打。从车型风格和定位来看，CT4是替换掉原先ATS-L在家族中的角色，但按照定位需求来看，它其实要比ATS的定位还要略低一点。那么CT4和CT5的具体竞品是谁？未来的价格、市场策略会是怎样呢？
想要分析凯迪拉克CT4的竞品，就必须知道它的定价策略、大体售价区间。在此之前，我们不妨先来预测下CT5的售价。
CT5的目标车型是奔驰C级（30.78万-47.48万元）和宝马3系（30.98万-36.39万元），而参考CT6（37.97万-69.90万元）对比宝马5系（42.69万-64.39万元）、奔驰E级（42.58万-61.68万元）的起售价；XT4（25.97万-39.17万元）对比奔驰GLA（26.48万-38.58万元）、宝马X1（27.68万-36.98万元）的起售价以及凯迪拉克XT5（32.97万-46.97万元）对比奔驰GLC（39.08万-58.78万元）、宝马X3（38.98万-56.58万元）的起售价，小智认为CT5的起售价大有可能在28万-29万之间。
再考虑凯迪拉克旗下同排量同款车型的价格跨度，小智认为均采用2.0T发动机的CT5售价跨度应该在12-14万左右。因此，可以大致推断出CT5的售价区间应该为 28.5万-41万元左右， 主销车型的指导价应该控制在28.5万-34万元。
另外，再参考凯迪拉克XT4顶配与XT5入门款之间的差价以及XT5顶配与XT6入门款之间的差价，基本在5万-6.2万元范围内。因此可以推断凯迪拉克CT5的顶配售价应该比凯迪拉克CT6的入门款贵5万左右。因此从多个维度来看，CT5的价格应该控制在28.5万-42万元。
同样的逻辑我们再来看CT4，也就是说凯迪拉克CT4的顶配车型会比CT5的入门款贵5万左右，CT4顶配售价应该在33.5万左右。如果同样按照一款车型12-14万元的价格跨度来计算，CT4的入门价格会控制在21.5或19.5万元。考虑到凯迪拉克自身的品牌格调，它大概率不会把入门款CT4的价格拉入20万元以内，也就是说，它的起步价应该会在21.5万左右。这样，CT4、CT5、CT6之间的定位，价格区间才能产生区隔。
综上，小智预测：CT5的价格区间或为：28.5万-42万元，CT4的价格区间或为：21.5万-33.5万元。
CT4主销车型的指导价应该控制在21.5万-26.5万元。这么看来，凯迪拉克XT4的定位就非常明确了。它是一款入门豪华中型车，可以抢占宝马1系之上，宝马3系之下这部分细分市场，有点类似于此前的凯迪拉克ATS-L所扮演的角色。除了中低配奥迪A4L，它更多还可以瓜分部分合资品牌中型车的细分市场。
凯迪拉克ATS-L的指导价为27.38万-42.88万元，但不难发现，终端走量车型最后的成交价基本在21万-28万元，而28万之上这部分市场相对空白。并且在XTS离开后，CT6即便终端让价也很难去全部顾及。
现在CT5和CT4的策略显而易见，它们是想把终端价格做“实”，那么21万-34万这部分细分市场就能被这2款车型照顾到，而再往上走就有CT6能够撑住。
产品策略上，凯迪拉克会继续“田忌赛马”，CT4、CT5、CT6也将覆盖更多的细分市场，它们各自定位清晰，分工明确。以目前了解到的信息来看，CT4和CT5的综合产品力可圈可点，它们的出现必定会提升凯迪拉克轿车板块的销量，减轻SUV阵营的压力。而届时，它们也将协力巩固凯迪拉克在二线豪华头牌的地位。