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不做无聊的电动车,这是极氪品牌从创立开始便一直秉持的信条。那么,何为“不无聊的电动车”?为了不想让用户在关门的时候拉扯西服,所以有了感应式电动门;为了不让用户在系安全带时弄皱衬衫,所以有了CLT碰撞锁舌,这些设计都能够给用户带来精致而不刻意的用车体验。
但是,配置表现并不能用来定义“有趣”。
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因为,对于一台车而言,究竟无不无聊还是要开起来才知道。所以,我前往厦门国际赛车场,看看极氪品牌旗下的首款车型——极氪001,如何做到“不无聊”。
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极氪001已上市许久,对于其外观设计、配置的解读文章早已“泛滥”,所以我们今天就从大家最为关心的驾驶感受开始聊。本次试驾活动有赛道和金卡纳两个主要环节,前者考验的主要是极氪001的动力以及制动性能,而后者则更偏向于测试这款车的灵活性,咱们本次直接来聊聊它的赛道试驾表现。
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厦门国际赛车场并不算大,但是以多弯以及明显的高低落差著称,这对于车辆的制动以及悬挂性能有着更高的要求。同时,我开着极氪001(参数|图片),即便耳边没有引擎的轰鸣声,我也清楚这是一台零百加速时间仅需3.8s的“性能机器”。
最重要的是,由于电动车的物理特性,动力输出比燃油车要更加直接,所以在驾驶极氪001出弯时,一定不能着急深踩电门,不然车辆非常容易偏离既定路线,出现推头的情况。所以,在跑暖胎圈的时候,我并没有急于去试探这台车的极限,而是走保守线路,在时速不高的情况下,也能够模拟一些日常驾驶车辆过弯的状态。
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例如在过了6号弯之后,便会迎来一段下坡路,其中接连几个碎弯,在时速不高的情况下,来回的重心转移并没有影响车辆的行驶状态,底盘悬挂的支撑性值得称道。极氪001的前后配重比做到了50:50,这在应对连续变道以及回头弯时更加游刃有余。在日常情况下,我们难免会遇到上下闸道的大弯道或者是S弯,极氪001可圈可点的底盘表现足以提升驾驶者的信心。
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在完成暖胎圈之后,我对于极氪001和赛道都有了一个大致的了解,所以在进入发车大直道之后,我果断将电门踩到底,此时的极氪001仿佛是脱离了牢笼的怒兽,3.8s级的加速性能将我按在了座椅上。
随着耳边的风声越来越大,此时我来不及注意尾速便直接进入制动区,大力踩下刹车踏板,得益于博世iBooster 2.0电子助力制动系统的加持,即便是在这台车已经刷过几个飞行圈之后,制动力依旧打满。
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但由于1号弯是一个回头弯,所以我不敢轻易松刹车,秉着实际入弯点更靠后的原则,我等到车身的一半超过入弯点提示桩桶之后,找准角度,直切弯心。
此时我最大的感受便是极氪001的指向性要比我想象中精准许多,虽然不能说没有虚位,但是对比同级别纯电动车,甚至是燃油车而言,它的指向精准性和车身的响应灵敏度都让人感到惊喜。
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过了1号弯之后,接下来的几个弯主要考验驾驶者对路线的选择,难度不高。但是到了6号弯之后,便是难点,由于之前的过弯速度不快,所以应对起来还算轻松。但是,在带着速度入弯之后,能够发现车辆在经历多次重心转移之后,如果不选对线路或者松开电门的时机不对,那么容易导致车辆在9号弯内推头。
经过最后一套组合弯之后,便迎来大直道,此时可尽情的踏下电门,感受这台速度机器带来的最直观的反馈。此时的我已经忘了它的售价,忘了它的消费人群,忘了它对于日常生活的作用,只要快就行了!
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3圈的时间必定是短暂的,但是如烈酒一般上头倒是真的。只是对于这样一台车,只说它在赛道中的表现肯定是片面的,毕竟要回归生活。我尽快让自己的头脑冷静下来,开始审视这一台车的家用性表现如何。
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首先,动力自然不必多说,即便是单电机版车型,6.9s的零百公里加速性能也是够用的。最值得一提的是,极氪001上搭载的空气悬挂系统,其可以根据驾驶模式的变化来自行调节车身离地间隙,同时也能够在个性化模式中,驾驶者可以按照喜好来调节悬挂的高低。
开着极氪001在公共道路上行驶的感受就是悬挂在保证支撑性的同时,也能够在极大程度上过滤掉路面传来的震动。
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综合而言,极氪001属于能文能武的类型,论日常通勤代步,空气悬挂的加入带来了上乘的舒适体验;而你想要在赛道或者封闭路段撒撒欢的话,极氪001也不会让你失望。
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最后,就来简单聊聊我对于这台车外观设计和配置的看法。首先,外观不必多说,沿用领克家族设计语言,能够给消费者们带来足够的亲切感。同时,猎装的造型也能够吸引一批旅行车爱好者。
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而配置部分,对于我来说最好用的莫过于高度集成化的中控屏,虽然其将方向盘调节和外后视镜调节一并集中于中控系统内,前期需要花点时间适应。但除此之外,整套系统的操作逻辑、功能分级以及操作的流畅度都可以称得上优秀。
同时,方向盘上的两个触摸板可以对一些驾驶类的基础功能进行调节,但是整个信息页面是显示在HUD显示屏上的,并非传统的仪表盘显示,这一点也需要多加适应。
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当然,买一台猎装版车型,空间还是得纳入购车考虑范围。我的身高是178cm,在前排调整到合适位置之后,腿部空间有3拳左右,头部空间也有1拳左右,加上纯平的地台,基本上满足大多数用户的需求。但是,就个人感觉的话,由于电池系统的加入,地台增高,这样就会为了获得头部空间牺牲座椅和地台之间的高度差,使得大腿无法完全与坐垫贴合。
综合而言,极氪001虽然有一些小槽点,但是瑕不掩瑜,无论是动力表现、科技感的呈现以及实用性,都能够让人眼前一亮。
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结束完试驾,我已经改变了此前认为的“跑赛道一定要用燃油车”的观点,毕竟没有变速箱造成的换挡时的动力损失,这种拳拳到肉的动力输出表现令人上瘾。更重要的是,在赛道里,声浪或许不是那么重要了,毕竟你的关注点都在于刹车点、入弯点、走线上了。所以,极氪001即便是没有让人兴奋的声浪,但是在驾驶乐趣上,它确实不会输给燃油车。