五菱是个让人“一言难尽”的品牌，你心中的五菱是什么样的？
它可能是一台操控极佳的跑山利器，尾门上贴满了落败者的车标，江湖上一直流传着它的传说；
它可能是一台不挑路况的越野利器，川藏线、碎石路、长陡坡，各种场合下都有它的身影；
它可能是一台深色贴膜的载人利器，侧滑门拉开前，你永远不知道车上会下来多少人；
不过在更多情况下，它是一台兢兢业业的“老黄牛”，陪着很多人白手起家，甚至连个名分都没有，大家只会管它叫“面包车”。
只是后来这个“面包车”足够给力，慢慢也就成了“神车”。
起初我对五菱的印象也是如此，家里之前有过2辆五菱之光。早一点的好像是04年左右买的，依稀记得当时尾标6371和6372有很大区别（这一点老五菱之光车主肯定知道）。
之后又添置了2010款的1.2L加长版，拆掉第二、三排座椅后，拉货能力不输厢式小货车（当然这里不鼓励人货混装哈）。
当时1.2L是全系的最高排量，老司机可以轻松响胎起步，高速上基本也都能压着限速跑。只是底盘下的那根传动轴在超过80km/h后就会显得相当嘈杂，高速旋转导致的空气扰动，车上的每个人都能听得真切，犯困那是不存在的。
不知道是不是大家本身就对于五菱的质量没有太多期待，反正在公众的认知中，五菱始终都是皮实耐用的代名词。如果说“日系的可靠性看丰田”，那“华系的可靠性看五菱”倒也说得过去。
我家那2辆五菱之光也确实没有砸了五菱品质的金字招牌，每年的里程数基本都在4万多，一半的情况都是载重1000kg以上，它们从来没有掉过链子。1万公里一保养，忙的时候晚个2、3千公里也没事，不挑机油，汽修店推荐啥就用啥。现在想想，那时有点“亏待”它们了。
我对五菱的印象也是从五菱之光开始定型的。虽然后面陆续有五菱荣光、宏光、宏光S啥的，车也越做越舒适和高级，但是“实用”和“可靠”始终是我对五菱汽车的看法，这也是绝大多数五菱用户的购车初衷。你可以永远相信五菱。
不过近几年，我突然发现五菱开始变了，它开始变得不“好好”造车了。
比如在新冠肆虐之初，五菱开足马力生产口罩，这也是我第一次知道车企居然还能产这玩意儿。就这样，一盒盒印有“人民需要什么，五菱就造什么”的口罩流入千家万户，解了很多人的燃眉之急。你永远可以相信五菱。
说句题外话，后来五菱搞的螺蛳粉，味道也不赖。
比如在新能源的浪潮下，五菱推出了宏光MINIEV，让大家用极低的购车和养车成本，轻松成为了有车一族。这还不够，五菱还刮起了一阵全民“改装”风，你看路上那各式各样的MINIEV，是不是可爱极了？
比如在鼓励全民创业的风口，五菱搞出了各种各样的多功能摆摊车。虽然造型说不上多高级，但是用起来那可是实打实的方便。要不是吃不了起早贪黑的苦，我都想搞一辆去赚赚外快了。
当然，五菱的改变远不止于此，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号也不仅仅停留在口罩、MINIEV、摆摊车上。面对国内的汽车消费升级，大家对于高品质SUV和MPV的需求日益旺盛，五菱银标战略由此拉开序幕，凯捷、星辰相继问世。
以五菱星辰为例，上市5个月就卖了7万台，妥妥的10万内SUV销冠。毕竟顶配才9.98万，这么大一台SUV，确实没啥可挑的了，这年头买个“小面包”也要大几万吧。还是那句话，你永远可以相信五菱，YYDS刷起来。
哦，对了，听说五菱马上要出个全新的7座车——佳辰，因为都是“辰”字辈的，我感觉这货的顶配应该也在10万内。这下好了，只要你的预算在10万内，不管5座还是7座，五菱已经吃定你了。
除了营销和产品外，五菱还有很多地方变了。比如它的名字前面加了“中国”2个字，变成了“中国五菱”；比如它的全球用户数，变成了2550万+。
但是作为五菱的老用户，不管它怎么变，我想说的是：你永远可以相信——中国五菱。