“王者”不应归来，应重塑
时隔9年，福特蒙迪欧终于换代了。
对于蒙迪欧这款车的认知，恐怕存在着明显的年龄分层。“85后的回忆，95后的陌生。”虽是一种夸张说法，但也反映出事实——蒙迪欧的“黄金时代”已经过去。
“黄金时代”指什么呢？
1993年，福特蒙迪欧发布，新车研发费用高达60亿美元，在当时颇为轰动。2003年，第二代蒙迪欧引入国内，经过对中国市场的适应、调整，用户的运营，从2013年开始，福特蒙迪欧几乎每个月都能跻身销量榜前十，成为每一个喜欢运动车型的用户，绕不过去的选择，逐渐开起了一段高光的“黄金时代”。
为什么说“黄金时代”已经过去了？
（数据来源：搜狐汽车）
从2018年开始，或许是受到新造车产品概念的影响，或许是用户群体结构改变，或许是细分市场整体“失宠”，福特蒙迪欧的销量步入下滑阶段。值得注意的是，对于福特蒙迪欧销量的下滑，发声的关注者并不多，不免显得有些“悲凉”。
更有甚者，在福特推出EVOS时，认为“福特要放弃蒙迪欧”。直到新一代蒙迪欧亮相，福特才告诉大家：不是放弃，是要更好重塑。
重新打磨的产品硬实力如何？
为什么说蒙迪欧是“重塑”而不是“归来”呢？
从产品角度看，全新福特蒙迪欧轴距达2945mm，接近C级车尺寸，而更长的轴距也给蒙迪欧带来更好的视觉拉伸效果以及车内驾乘空间。实际体验来说，乘客在后排感受最为明显，“葛优躺、二郎腿”这些姿势完全解锁。从这个角度来看，全新福特蒙迪欧不仅保持了运动标签，还增加了行政、商务属性。
更加丰富的车型属性也表明了全新一代福特蒙迪欧的新定位：不局限于用户传统认知，塑造新旗舰形象。
这里所说的新旗舰，指的就是能在当前市场中，覆盖新用户需求的全属性，包括：设计、科技、动力、安全等。
那如果每一方面举一个例证，全新一代蒙迪欧也确实都有拿得出手的东西。
比如，外观上，全新一代蒙迪欧是福特“势能美学”全新家族设计理念在轿车品类上的首次量产化呈现，其视觉效果就是更加富有冲击力、运动感，同时也让整车略显大气，丰富其定位标签，其中ST-Line车型更是具有代表性。
新一代蒙迪欧ST-Line外饰采用更大面积黑色材质，配合ST-Line专属前保及裙边包围、翼子板上的ST-Line标识和专属红色刹车卡钳，以及车尾独有的下包围中镶嵌的飞翼造型设计，增强了ST-Line车型专属动感特质，进一步彰显出旗舰车型的高级感和运动感。
科技方面，全新一代蒙迪欧使用了“业内罕见”的，长达1.1米的真4K三联屏，搭配SYNC+2.0智行互联系统，在高通820A芯片的支持下，实现了多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。
同时，全新一代蒙迪欧还配备了福特全球首款可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，可不断学习车主偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景。值得一提的是福特通过手势控制实现的主副驾“协同驾驶功能”。举例来说，就是蒙迪欧中控可以在分屏状态下让主副驾协同驾驶，副驾乘客可导航、查看车况路况，并手动划屏给主驾，让主副驾协同合作，增加行车安全性，也加强了车内驾乘互动性、可玩性。
动力方面，福特蒙迪欧使用2.0T+8AT的动力组合，最大马力为238匹，0-100km/h加速时间进入7秒内。
安全配置方面，新一代福特蒙迪欧也能满足当前市场要求，搭载了福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，装有23个传感器配置，可实现18项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。另外，新一代蒙迪欧搭载福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力，让驾驶更有预见性。
从产品硬实力来看，全新一代福特蒙迪欧相比其余同级产品确实有一定优势，其一些独有配置功能，也渗透出了产品特殊吸引力，对目标用户来说，已经有了不可替代性。
全新福特蒙迪欧还要重塑什么？
说到这，我们不禁思考：产品特点明显、产品实力突出，全新福特蒙迪欧能否重回巅峰地位？
在竞争日益激烈的市场环境下，产品足够好恐怕只是一个基础。要想“飞得更高、飞得更远”，还需要更好的将其产品优势传达给更多用户。而这一点，恰恰是最考验品牌方的难题。
如何诉说“百年福特”当下的造车理念？如何阐述蒙迪欧对用户的用车理念？如何解决市场快速变化下对传统燃油车的冲击？这也都是制约全新福特蒙迪欧更进一步的关隘。
全新福特蒙迪欧能否重塑B+高端运动旗舰轿车的全新形象，再回细分市场头部位置，让我们拭目以待。