“加满一箱油能买一辆自行车，加满四箱油能买一辆电动车！”尽管这句话有戏谑的成分存在，不过在飞速上涨的油价面前，确实有很多燃油车拥趸变得三心二意。
只是，新能源车仿佛也有自己的小脾气，屡次三番的涨价行为让很多人措手不及。“曾经你对我爱答不理，而今我让你高攀不起”成为部分车型当下的“内心独白”。
3月10日及3月15日，特斯拉两次上调Model 3和Model Y部分车型的售价，最大涨幅3万元。
3月11日，2022款宏光MINIEV上市，除轻（mai）松（bu）款（dao）之外，其余车型售价均上调2000元。
然而除了特斯拉和五菱，2022开年以来已经有多个品牌接连宣布了涨价计划。广汽埃安、上汽荣威、比亚迪、欧拉、几何、大众ID系列、小鹏、蔚来、威马、哪吒、零跑。
无所谓传统的还是新势力，自主的还是合资的。涨价时，没有一家车企是无辜的。
对车企来说，涨价理由千千万万，芯片短缺需要涨价、政策变动需要涨价、原材料吃紧也需要涨价。而当这些要素成团打块，涨价就更加地不可避免。
新能源市场就像是国家的小孩，在政策扶持下一年更比一年好。2021年，国内市场新能源乘用车的销量达到298.9万辆，渗透率为14.8%，对比2020年5.8%的渗透率有很大提升。
根据乘联会预测，2022年国内市场新能源乘用车的销量会在550万辆以上，渗透率达到25%左右。所以，当小孩成年时家长就必须放手，还它一片广阔天地。
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中明确提到，2022年国家对新能源汽车的补贴将在2021年基础上退坡30%，并将在年底正式终止。
如此，直接就造成了2022年初新能源车型的第一波涨价潮。
就比如特斯拉，2021年底紧跟着国家政策就发布了涨价计划，Model 3后驱版涨价1万元，Model Y后驱版涨价2.1088万元。
再比如小鹏和蔚来，早早就公布了“保价”政策，限时订车可享2021年补贴标准。方式虽不及特斯拉那般粗暴，但终究还是没逃过涨价命运。
另外，随着新能源市场的逐步扩大，行业对于锂、钴、镍等动力电池核心原材料的需求也越来越大，售价上涨自然是不可避免。
2021年8月份，电池级碳酸锂的报价还在10万元/吨左右，但今时今日，其价格已经站上了50万元/吨的高位。而近来国际局势变化引发的“妖镍”价格异动事件，则进一步加剧了新能源车售价的上调。
短时间内的连续暴涨，永远是新能源行业不能承受的痛。根据此前摩根士丹利的估计，镍价上涨可能会导致电动汽车单车成本增加1000美元。
所以，特斯拉才会在一周之内两次上调相关车型售价，受影响最大的是Model Y高性能版，综合涨幅高达3万元。所以，五菱也按捺不住激动情绪，上调了新款宏光MINIEV售价。
从销量、政策、原材料等多方面来看，新能源车型价格上调将会是一个长期的、持续的过程。而且政策除了影响补贴之外，购置税也如同达尔摩斯之剑，悬在一众车企头上。
2020年发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中写道，自2021年1月1日至2022年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。那2023年征不征呢？
所谓，降价就像是洞房花烛，难得几回；而涨价则如同新冠疫情，反反复复。
关于涨价，从政策角度来看，以宏光MINIEV为代表的微型纯电动车是受到影响最小的。因为它们的续航里程大多小于300km，早已不在补贴行列。
不过，从原材料价格上涨的角度来看，这些微型纯电动车反而受到了很大影响。因为三电系统占据一辆车较大比例的成本，在关键原材料涨价时可调整的余地就非常受限。
但直接涨价又不太现实，这些车主打的卖点就是低价，不论车企还是消费者，对于价格变化从来都异常敏感。
2月15日，欧拉品牌旗下白猫、黑猫被曝停止接单。该品牌CEO董玉东后来更是坦言：“受补贴退坡和原材料价格上涨影响，2022年每卖一台黑猫都亏损超过万元。”
所以，亏钱的买卖，又有谁会做呢？
从今年开始，还会有越来越多的微型纯电动车退出市场。尽管它们目前还拥有很大的体量，尽管“两极分化”还是国内新能源市场当下的发展方向。
在2021年销量最好的20款新能源车型当中，就有7款是微型车，占比35%。总销量更是达到733926辆，占比38.2%，卖一台亏一万的欧拉黑猫也赫然在列。
车企能一如既往地做下去，当然也是为了赚钱。只不过赚的不是卖车钱，而是新能源积分。
2020年，特斯拉的新能源正积分达到86万分，上汽通用五菱也拿到44万分。而一汽-大众、吉利等燃油车大户则成为了名副其实的“积分困难户”。
于是，积分交易成为一个新的赚钱方向。特斯拉在2020年通过出售积分获利15.8亿美元，2021年则获利14.65亿美元，那时候单个积分的价格大概是2500元。
只不过到2022年，随着新能源市场的进一步扩大，积分市场的供需关系也发生改变。据欧拉品牌CEO董玉东表示，单个积分交易价格已降至500-800元。
然而除了积分交易价格下降之外，积分的获取难度也在逐年增加。
2020年6月，工信部发布修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中对单个车型积分计算方法进行了修改，受影响较大的就是微型纯电动车。
以续航里程为120km的宏光MINIEV为例，其在2020年可以获得2分/车，但2020年之后只能获得0.75分/车，降幅达62.5%。
在补贴退坡、成本提升、积分收入下滑等多重压力之下，微型纯电动车正面临前所未有的生存挑战。
所以行文至此，我们不妨再回到开篇的话题，油价上涨养不起油车、“廉价”消失更买不起电车。2022年，还值得买车吗？