“下一辆换台雷克萨斯？”不管是否赴之以实，想必爱车的人都这么想过，那怕只有那么几次。
雷克萨斯的出现对相当一部分“文青”来说有非比寻常的精神意义，举个还算恰当的例子——就像Bimmer于之M，是满足恋物与出行的终极梦想之车。相比梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪这样的老牌劲旅，雷克萨斯明显不同，历史虽短，却从不缺故事，那怕拼文化底蕴，和前面几位放在一起也不见丁点违和。这让雷克萨斯有了种独特的魅力，你可以简而言之的概括为东方哲学抑或美学。
上世纪90年代，雷克萨斯以东方人的内敛方式稳步向前，LS随后的到来更是给豪华市场加了把火，打了叱咤国内多年的老大哥们一个措手不及。“BBA”在各自领域早已形成文化标签，但殊途同归，相互之间或定位或配置，总有那么点相似之处，车迷给这感觉道归纳为一个好听的名字——德味。雷克萨斯不同，它散去了神秘的东方迷雾，让温暖的东方匠艺美学下凡惠济众生，把冰冷的西方工业与之揉搓在一起，打破藩篱，动容世人。
上世纪90年代，雷克萨斯以东方人的内敛方式稳步向前，LS随后的到来更是给豪华市场加了把火，打了叱咤国内多年的老大哥们一个措手不及。“BBA”在各自领域早已形成文化标签，但殊途同归，相互之间或定位或配置，总有那么点相似之处，车迷给这感觉道归纳为一个好听的名字——德味。雷克萨斯不同，它散去了神秘的东方迷雾，让温暖的东方匠艺美学下凡惠济众生，把冰冷的西方工业与之揉搓在一起，打破藩篱，动容世人。
LS的驾驶没什么可聊的？笔者希望常读智选车的你千万不要这么认为，剑走偏锋的惬意也是一种感受，这就像你听惯了吉他、贝斯、鼓，忽闻质朴悠扬的笛、箫传声入耳……LS行车电脑模拟出的10个挡位把这套3.5L混合动力系统梳理的很好，动力如静水流深，不急、不缓、收放自如。它不会让你紧绷起后背的肌肉，只会让你忘掉“马力”、“牛·米”这些枯燥的单位名词，享受丝滑的驾驶感受和座椅恰到好处的按摩力道。还在失望品牌没有引进那台3.5T的发动机？别瞎操心了，那些成天只会叫嚷百公里加速成绩的人，根本不懂雷克萨斯LS。
打开车门后的感受，雷克萨斯从不会让人失望。看多了欧式简约的你早已审美疲劳，深谙你痛点的雷克萨斯设计师，用折纸与玻璃雕刻艺术重新拿捏了有关内饰美学的主张，东方技艺重构下的点、线、面排布与交互，可能多多少少会让那些只会用名贵材料堆砌的品牌和车型脸红吧。当然，无论是凌光切子还是鹤羽折布，没有一种设计可以满足所有人的口味，至少雷克萨斯在保值品质的前提上做到了足够不同，可能这也正是不少人对“品位”的理解吧。
LS的方向盘很细，不宽大，皮与木包裹手感绝对上乘，多功能方向盘坚守着物理操控爱好者的最后一道防线，和HUD一起为愈发简洁的中控台与仪表腾挪出更多设计空间。驾驶模式的旋钮被设计者安排在了比方向盘更高的地方，在一个舒适的坐姿下，你必须要刻意的前倾身体才能够到这枚释放发动机野性的旋钮，可能正是工程师想用这种办法告诉你，那台3.5L的发动机只是平时好脾气，没事请不要轻易招惹。
正所谓“此心安处是吾乡”，关上车门，隔绝一切繁杂，每一次试驾雷克萨斯LS都会让我萌生起悠然心境。踏实、从容感受的背后，是雷克萨斯“光而不耀”的造车理念。