丰田、斯巴鲁、宁德时代三巨头会师天津,bZ4X与特斯拉能否一战

“车到山前必有路,有路必有丰田车”,燃油时代,丰田凭借对QDR(即丰田的品质理念,“QDR”分别代表着Quality-品质、Durability-可靠性、Reliability-耐用度)的坚持赢得了大量拥趸,纯电时代,还可以相信丰田么?

时间倒退回前几年,新势力造车和传统车企转型纯电像过江之鲫般涌现,一时间缺乏纯电产品的丰田成为了众人话柄,事实上丰田从未停止过自己的纯电计划。

丰田章男一方面反对禁燃令,一方面凡尔赛般地推出15款全品类纯电产品,在国内市场其实也有C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX等车型供消费者选择,虽出身e-TNGA平台,但和对应燃油版车型过于相近的外观却常被外行误识“油改电”,于是一场革新战役就此开启,而冲在前排的猛将便是——丰田bZ4X。

严格意义上来说丰田bZ4X这员猛将出自丰田、斯巴鲁、宁德时代三巨头之手。在上世纪20年代便开始开展电动计划,丰田拿到了25年电池0事故的储备经验,而斯巴鲁在四驱系统上的造诣也众所周知。可以想到,丰田bZ4X四驱版本也汲其长处,斯巴鲁也同时衍生了姊妹车Solterra。对于国内第一的电池供应商宁德时代来说,配合一汽丰田早在天津设立的工厂,未来的产能和收入也会很可观。此可谓“强强联手,互利共赢”。

早在去年,概念版的丰田bZ4X就已公之于众,通常情况下,理想和现实往往是两条平行时空下的直线,丰田bZ4X就像找到了交点,将概念到量产付之以行动。

当光线照射到车身上,灵动的线条便会给予视觉上一种强烈的冲击,锤头鲨外观结合贯穿的尾灯,严丝合缝地与年轻人的审美成功接轨。

想要最切实际地感受到车辆的变化,最好乖乖地坐进bZ4X的车内仔细体验一番,便会发现考究的人机工程学依旧熟悉,多的则是对科技的创新和未来的理解。立式仪表更加直观地展现给驾驶者所需的车辆信息,大尺寸中控屏解放了部分功能按键,得以将更多空间发挥在储物上,置身2850毫米轴距的车身内,更容易找到宾至如归的体验。

一定程度上,提及纯电车型和追寻诗与远方似乎会有些距离,但丰田bZ4X的X MODE功能和Grip-Control提供的脱困性能,可以在必要的时候给人信心,在TSS3.0智行安全的加持下,用车也更舒心。

据悉,丰田bZ4X的单电机版本最大功率150千瓦、双电机版本两台电机最大功率均为80千瓦,这样的参数面对“蔚小理”来说的确有些乏善可陈,但丰田首席工程师丰岛浩二曾表示过:“这款车的目的是打造出一个平静、有网联功能的驾驶室,一个针对高品质家庭时间的良好环境,”就像很多人当年不理解为什么有人会斥巨资买一辆普锐斯,却不选择入门级的BBA。

倘若挑选一辆“乍见之欢后还能久处不厌”的车型,我相信一定会有bZ4X一票,而真香定律的“真”字也往往只有使用者自己最清楚。

在丰田bZ4X身上,其实有很多创新值得我们促膝长谈,我们日常驾驶接触最多的“异形”方向盘却在网上成为了焦点。顶配车型配备了外观像赛车一样的One Motion Grip方向盘,仅需150°便可打满,简单来说就是半圈即可打满方向,而这也让特斯拉倍感汗颜。

特斯拉的Yoke方向盘外观也很炫酷,但打满需要1-2圈,让不少国外用户吐槽找到了驾校练车时的忐忑感……丰田bZ4X的双手不用离开方向盘,只需慢下来感受车身走线的奇妙变化。

同时,线控转向也是未来无人驾驶很重要的一环,丰田之所以如此为之,也能断定他们已经先人一步在为今后的道路铺设基石。

除方向盘外,顶配车型还配备了太阳能充电穹顶为12V电源和动力电池充电,官方表示一年可以吸能供续航1800公里,换算成计程车的话每年就能节省近五千元。

相较于同级别品牌应对纯电时代过于激进的方式,丰田显得更为稳健,但在我看来这是一件好事,在吸引年轻群体的同时,丰田bZ4X或许还能收获不少中年用户的认可,以更广泛的受众人群在市场脱颖而出。截止今年2月底,丰田电动化车辆全球累积销量突破2000万,为地球减少二氧化碳排放1.6亿吨,纵观丰田品牌的历史长河,其走出的每一步都是经过深思熟虑的。他们的核心固然也是以消费者为本,但放眼的绝不是当下市场,目标更像是星辰大海,改变汽车生态。

再说回丰田bZ4X,在了解它之前,首先要明白它是一辆丰田,然后才是一辆纯电SUV。