如果不是上面激光刻印了宣传二维码，那个与Targa防滚架同款造型的日历架，一定会超越那些瓶瓶罐罐，成为我书桌上最爱的摆件。没办法，人生总会遇见遗憾，不过弥补遗憾的过程中往往会诞生奇迹，就像Targa的出现，也许正是它波折的历史，才让我们偏爱的情怀那么有趣。都2022年了，笔者当然不会再去陈述那些很容易就能百度到的历史，Targa和它那条标志性防滚架所代表的种种，当然也不是几句话就容易说清。
老实说，在熟知Targa之前我对软顶设计从未给出过偏爱，甚至认为它始终是破坏车顶设计和车身结构的“罪魁祸首”，软塌塌的顶棚只是预防不良天气出现的一种应对措施罢了，只会徒增车重且拖百公里加速成绩的后腿。真正的敞篷车在我心里只属于那些悠闲假日的热带海岛派对，总之和北京是八竿子打不着关系的。
Carrera＞Targa＞Cabriolet
这是我的审美导图，卡雷拉比敞篷版本好看，敞篷里Targa最好看……这当然要归功于那条宽大的防滚架，是它的存在再加上一块透明的后盖，才保留下了那条属于Coupe的绝美曲线，也让911的优雅和敞篷的浪漫有了握手言和的机会。
竞速黄，这是我见过最美的黄色车漆，大胆、张扬、出挑，可绝不轻佻，也不会让你看了就肾上腺素飙升，一眼望去只有美好，恰到好处的饱和度简直是摄影师的福音，用我们智选车某位摄影同事的话说就是“奶柔奶柔”的。
其实无论什么颜色的Targa都很美，不过圆润、小巧的车身，迎来的是80%以上的男性车主，让人细思后更费解的是，他们往往却想着拿这样一款直指男性审美的车去吸引异性……Targa 4S的驾驶姿态没的挑，可它很难给女士们一个优雅的下车姿势，尤其对穿裙子的女生更是不太友好，要知道，这种低矮的坐姿并不是设计师在刁难谁，完全是为迎合整车的动态配重，作为一款采用后置发动机的跑车，虽然每一次迭代设计师都要把发动机偷偷前移一些，可想要把动态配重做到50∶50，还是要花不少功夫的。
450马力、530牛·米，对于配有4S后缀的保时捷来说，这是本就该有的水准。平直是形容911驾驶感受最恰当的形容词，开着这辆Targa 4S就像是拿着铅笔写字，车身不会出现任何侧倾，清晰的路感甚至能够感知出路面上的车道线是不是新刷的……
3.8秒，保时捷官网把百公里加速成绩写在了车型介绍最醒目的位置，我看到后想的却是它的一位自家兄弟——前一阵刚刚试驾过的Panamera E-Hybrid行政加长版，它们两的加速成绩相同，感受却天差地别。后者的加速感受经过电动机的辅助变得绵柔丝滑，而Targa 4S则是像有人在你屁股上踹了一脚，尤其是打开PDCC按键同时把Sport Chrono旋钮扭到Sport Plus模式下，爆发力确实吓人。潜意识里我是喜欢前者的，我的摄像同事却兴奋的叫嚷着让我找个安全的道路去再被踹上一次……
保时捷惯用的8挡PDK双离合变速箱是我见过最聪明的变速箱，它可以精准读懂我的意图，感觉就像是一位经过多年培养的默契搭档，不需要任何言语，通过我对油门的细微反馈，便能做出我所需要的动作。PDK聪明就聪明在当你想要享受驾驶时，它从不会着急换挡，而是先稍缓一步去升挡，看看转速表指针触到红线之前是否能够等到你劈下一个弯道。如果是在赛道这种理想的路况下，基本不会有4挡什么事，5挡以上更是一点戏份都没有。难道，这就是设计师一直保留5连炮筒仪表的用意？
最后，智选车作为一个以选车为己任的媒体平台，这里笔者还是要衷心给出一条购车建议——一定要选装Sport Chrono组件，它给你的绝不仅仅是一个方向盘旋钮加上中控台上一块表那么简单，几种模式里随心切换，那种游刃有余的感受才是驾控享受的精髓所在。何况29400元的价格，对于保时捷车主来说，一点不贵。