特斯拉、上汽停工,上海按下“暂停键”,全国车市转不动了?

2+2+4+7+14+……

从网格化到鸳鸯锅再到全上海,盘算一下,这已经是我居家的第25天。

当日增人数逾越2万,当累计报告超过10万。每天醒来的第一件事,变成了查看官方数据,期待拐点早日到来、期待疫情尽快褪去、期待春天、更期待明天。

封控当晚,这张照片被上海人民疯狂转发

作为公民,我们恪守居家政策,坚决不给抗疫添乱;而作为媒体从业者,我们有责任更有义务去记录疫情下的时代点滴。

首先,就从上海的汽车开始吧。

南京东路不再人满为患,璀璨外滩变得空空荡荡,沧桑的南浦大桥也得到片刻休息。当2500万人同时居家,上海慢了下来,甚至有人说,这是开埠以来最安静的时候。

作为全国汽车销量最高的城市,上海2021年全年的总销量达到73.68万辆,约占全国汽车总销量的3.5%。而在刚刚过去的1、2月份,该数据分别为66451辆和35774辆,同样位居所有城市之首

当上海按下暂停键,全市范围内各大汽车品牌的几百家经销商也随之停歇。人出不去,店难开张。

部分店铺早期还能以线上直播的形式进行售卖,但又有多少效果呢?劳而少功罢了。以往金三银四的销售旺季,今年将不复存在,3月份较差,4月份更差

参考2020年2月,受疫情影响最严重的时候,上海的汽车销量仅为8077辆,同比下跌62.4%

而身处抗疫最前线的武汉,彼时销量仅为97辆,同比暴跌99.9%;3月份情况稍有好转,但也仅有497辆。由此可见,封控影响巨大。

所以,当抗疫主体从武汉变成上海,它又能给出怎样的答卷?

但相比销量,我们更应该关注上海的汽车生产情况。毕竟,销量只是上海的销量,但产量却关系到全国、乃至全球的汽车供应。

2021年全年,上海汽车总产量为283.32万辆,约占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。汽车产业总产值达到7586亿元,约占上海GDP总值43214.85亿元的17.5%

作为中国最主要的汽车生产基地之一,上海有包括上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等多个品牌在内的整车生产工厂。

当上海按下暂停键,这些汽车工厂又如何逃得掉?

以位于浦东新区临港的特斯拉上海超级工厂为例,自3月28日起开始封闭,截至目前还未能复产。而在此前的3月16、17日,该工厂已停产两天。

2021年全年,特斯拉上海超级工厂共生产汽车48.41万辆,平均单月产量为4.03万辆。2022年2月份,该工厂产能已达到5.65万辆,连续6个月超5万辆。

粗略估算,每停产一天,特斯拉上海超级工厂都会损失2000辆左右的产能。马斯克还曾在4月2日发表言论:“由于供应链中断和中国的疫情政策,这是一个异常艰难的季度。”

或许是受封控顺序影响,上汽要比特斯拉准备得更加充分。虽然也有停工,但并未完全停工,仍有部分工厂在以闭环方式生产运作。但随着封控时间持续延长,人员和零部件得不到及时补充,闭环生产也难逃停产之命

按照2021年数据推算,每停摆一天,上海市汽车产能将减少7762辆,产值将损失20.18亿元

看得见的损失,是产量和产值;但看不见的损失,还有很多。

除了工厂之外,上海还是众多汽车品牌的总部或研发中心所在地,包括但不限于威马、蔚来、哪吒、沃尔沃亚太、福特中国等。

由于工作的特殊性,汽车行业的大多数岗位都无法居家办公。就好比我的几位工程师同学,隔离在家就好比带薪休假一般,并不是他们不想上班,只是确实无事可干。

如此一来,由于封控时间的不确定性,整车开发过程中的各个节点也只能无限期推迟。最终,又会进一步影响到车辆的生产、测试、上市等各个环节。

上海的汽车产业,正经历至暗时刻。只希望疫情下的商业世界也能“风月同天”,不再出现2020年时对武汉的“灭风行动”。

上海的汽车产业,也正在影响全国人民。特斯拉交付周期延长4周左右,荣威、名爵、上汽大众、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌,交车周期也会有不同程度延长。而随着封控时间的延长,终端售价也会受到一定程度影响。

但是,上海封控对汽车行业的影响绝不局限于此。

作为主机厂配套,上海还有不计其数的汽车零部件厂商,涉及芯片、电子、金属材料、发动机、电池、仪表、座椅、安全气囊、空调、制动器、密封条、球笼、螺栓等方方面面。

虽然身在上海,但他们的客户却来自五湖四海。

对任何一个车企来说,供应商体系都是重中之重,缺少了任何一个零部件,都不能构成一辆完整的汽车。

此前闹了很久的“芯片荒”想必很多人还都历历在目,更何况,那只是一枚芯片,而现在是整个产业。

再比如我的几位工程师同学,就职于西安某汽车相关企业。据介绍,受疫情影响,他们向上海某公司订购的零部件迟迟都未能发货,几番沟通后被告知今天(4月8日)有可能发货,但真的到了今天也只能继续推迟

除此之外还有一点,上海的二手车产业

当中国车市由增量市场向存量市场转变,上海有全国最高的新车销量,必然也会产生相当数量的二手车。在这些车中,会有相当比例被卖到全国各地,遍布大江南北的“沪C二手车”也就由此产生。

当人民居家赏春,当新车交易暂停,二手车也放慢了出门远行的步伐。

上海,是全国汽车人的上海;上海的汽车,也是全国人的汽车。

但身处全球经济一体化的今天,不只有上海会影响中国、影响全球,任何一个地方、任何一个城市都有其影响所在,或大或小而已。

此时此刻,也不只是上海,南方的广东疫情稍有好转,北方的吉林形势同样严峻。这两个省,也是主要的汽车生产基地。

希望,上海加油,中国加油。没有疫情的日子,才是好日子。