若用一个词来形容smart的往昔印象，我能想到的是“腔调”。
smart是有钱人的玩具，TA的用户可能是卡哇伊的小姐姐、复古大叔、新锐潮Man… TA们喝着咖啡，衣着新潮，穿梭于都市的摩登之地，甚至停驻于艺术馆、Show场，而smart于他们的意义，如同一块手表，一个包包，一块方巾。
并非是我刻意用这样的笔触来刻画smart这个“出行艺术品”。它的诞生本就是梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz）和世界手表业巨头斯沃琪（Swatch）的合作产物。其中“s”代表斯沃琪，“m”代表梅赛德斯，“art”是则是艺术之意。
提及smart，我想到的是2011年就与之结缘的科比，想到的是它最经典的fortwo车型，想到的是这款小车飞驰于城市间的灵动感。
想到这里，伴着德文·布克的这一幕深情瞩目，再次R.I.P Kobe Bryant。
如果更理性的审视：我会想到初代smart亦如五菱宏光MINI EV般的存在，长度仅有2.5m，轴距刚过1.8m。因为它搭载了一台0.6T三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是AMT半自动变速箱，换挡的顿挫感，甚至可以让很多人恨不得喊出FXXK，所以它的动力放到现在也不符合国人胃口。即便是之前停产的smart fortwo，其驾驶感受也谈不上优秀。
当然，历史上的smart也曾有过“触电”：和特斯拉有过一段不解之缘。2010年，戴姆勒集团在Tesla 上市时曾注资5000万美元，取得了约9%的股份。而当时奔驰Smart Fortwo电动版搭载的正是Tesla 提供的动力系统。
2013年广州车展，smart电动版上市售价为23.5万，但因其145km的续航、较高的售价以及当时国内不成熟的新能源环境，所以其门可罗雀的市场表现也是可以预见的。
2021年，smart全球销量为3.85万辆，这甚至抵不过爆款车一个月的销量。你以为smart的故事到这里就结束了嘛？！
若用两个词形容全新smart，我想到的是“混血”、“新生”。
新的故事，从2022年4月8日凌晨德国柏林全球首秀的smart精灵#1讲起。
2020年1月8日，奔驰与吉利控股共同注资54亿元人民币成立智马达汽车有限公司，smart品牌从此转型为纯电品牌，smart精灵#1正是smart品牌焕新后的首款车型。
关于smart精灵#1这款小型纯电SUV的研发分工：奔驰负责设计，吉利负责工程研发。据了解，smart精灵#1是基于吉利浩瀚SEA架构开发的，说白了和极氪001也有点沾亲带故；不同的是，前者是属于SEA-2小型车专属平台，后者是SEA-1中大型专属平台。
尽管每一代smart都在变大，但或许这个新smart觉得并不尽兴（注：smart fortwo的长宽高分别是2695/1663/1555*1544*1542mm，其轴距仅为1873mm），于是，我们看到了长宽高为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm的smart精灵#1。
为了证明它的尺寸真的是变大了，紧凑型纯电SUV奔驰EQA它的轴距仅为2729mm。我觉得它的品牌名完全可以大写的嘛，“SMART”~ 甚至我不确定有多少标题党会这样写：小型车的尺寸，奔驰E级般的空间……顺便提一嘴，类似空间规格的车型我能想到的还有大众ID.3、广汽埃安Y。
smart精灵#1看起来圆润饱满的造型设计也和之前的车型大相径庭。标志性的点状LED大灯不见了，这里把网上流传的实车图拿出来看看，你品，你细品。
不过有一点可以确认，新车得益于加入了主动闭合式的进气格栅、隐藏式门把手以及低风阻轮圈等设计，其风阻系数将得到优化。难能可贵的是，smart精灵#1竟配有无框车门，而恰恰极氪001也有该设计，你说巧不巧。
smart精灵#1的外饰其他值得聊的亮点还有：B柱上配有“STYLED BY奔驰”的徽标，意在亮明身份——我是豪华品牌车型；C柱的smart logo造型别致，并且可以发光，这算是个小彩蛋吧？
很少有人质疑奔驰的内饰设计，放到smart精灵#1上，其内饰质感依然惊艳：大量的机械按钮从车内消失，取而代之的是一块硕大的屏幕车机，整体布局非常简洁；64色氛围灯，支持20挡的亮度调节；同时，此车还配有13个扬声器的Beats音响系统。徜徉在夜晚的魔都，这般座舱氛围格调与之相映。
要知道，吉利SEA浩瀚架构并不仅仅局限于纯电造车平台，而是一个基于硬件层、系统层和生态层的全生态架构。因此，smart精灵#1在智能化和电动化方面的产品素质也值得期待。
9.2英寸全高清液晶仪表和12.8英寸的中控大屏内置了“smart灵感星球”智能人机交互系统，至于交互体验笔者猜测大概率可参考极氪001。不过，极氪001车型的车机因为卡顿已经被很多车主吐槽，希望此类问题不要在这款车上出现。
智能驾驶方面，smart精灵#1搭载的smart Pliot 智能辅助驾驶系统包含了ACC自适应巡航、LKA 车道保持辅助、BSD盲区监测、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助等功能配置，应该是处于L2级水平。
因为采用了后驱的布局，smart精灵#1在前舱布置了前备箱，其容积为15L，这点空间放个手提包还是绰绰有余的。另外，它的后排座椅支持4/6比例放倒、前后调节和靠背角度调节，后备厢容积为323L-411L（第二排座椅可滑动）座椅放倒后可拓展至986L。就此来看，smart精灵#1的空间灵活性和装载力还是相当出色的。（能拉不少菜~）
动力规格，就目前得到的信息来看：smart精灵#1采用的是单电机后驱的动力结构，最大功率和峰值扭矩的数据分别是272马力和343牛·米，0-100km/h加速成绩6.7秒，最高车速180km/h，搭载一套66kWh的三元锂电池，WLTP工况续航里程为420-440公里之间，CLTC工况下的续航，大约为560公里。
诚然，不管是加速性能还是续航里程，smart精灵#1的数据放之当下都不算出彩。不过考虑到它小型SUV的定位，其用户应该会以城市通勤、代步为主，这样的续航也可以接受。
参考大众ID.3在欧洲市场的火热表现，若定价合理，笔者认为smart精灵#1也会受到热衷小车的欧洲人青睐。
至于国内市场，我多么希望smart精灵#1它能如同手表巨头斯沃琪和欧米茄首次合作的联名款一样轻奢。可转头看沃尔沃XC40纯电版（25.70万-31.50万元）、C40纯电版（预售价：26.70万-32.80万元）以及售价为36.58万元的奔驰EQA，可以推测smart精灵#1并不便宜。
奔驰的皮囊、吉利的内核、smart的气质，说实在的，我认为smart精灵#1的受众，还是如开篇畅想的那般，依然小众。
从柏林到杭州，品牌变化，时代变幻，希望如TA的名字一般，smart精灵#1是一只够在城市里穿梭的精灵。
彩蛋
smart精灵#1钥匙