前不久，几何E官图曝光，而这也是几何汽车在很长一段时间以来，少见的热度上涨的时刻。
从几何A到几何C，几何汽车都还是采用“几何+字母”的命名方式，但是到几何EX3 功夫牛时，家族式的命名方式被打破，更有甚者将其看成几何汽车的没落。
而如今的几何E，当初路试时，露出的产品名称是“霹雳虎”，现在正式曝光之后，又将家族命名捡了回来，是否能够看成几何汽车决定回归初心？
当然，几何E改变的不只是命名。在外观方面，几何E与此前的几何车型也有极大的不同，分体式大灯的设计让人眼前一亮，贯穿式的LED灯带更显科技感，增加了辨识度。下方主光源则由圆、方形融合组成，周边也有荧光绿作为点缀，凸显个性。
其次，几何E在车身配色上也花了不少心思，其配色命名主要围绕“花”展开，四款车色分别为青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲，颇为清新脱俗，或许会收获一大批女性车主的青睐。
来到尾部，也可以看到几何E采用了全新的尾灯造型，造型挺别致，提升了辨识度。同时，高位刹车灯和上方的扰流板，加上尾门中段类似小鸭尾的设计，更加强调了运动感。
几何E的内饰设计也能够让人眼前一亮。首先新车采用了极简的设计风格，双联屏的设计紧跟潮流，这也与当下的主流审美以及用户喜好达到了高度的契合。此外，几何E的座舱采用了撞色设计，并搭配镀铬饰条，让车内的氛围感有所提升。
目前，几何E中控内置的系统还未可知，但从其定位来看，所能够支持的功能应该是以实用为主，而车联网以及语音控制等当下常规智联配置肯定会加入。
在车身尺寸方面，几何E的长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm，定位于小型SUV，而这一定位与几何此前推出的EX3 功夫牛重合。
动力部分，几何E将搭载一台由格雷博智能动力科技有限公司所生产的电机，最大功率60kW，而电池部分则采用了磷酸铁锂电池。
了解完几何E的基本信息，接下来我们来聊聊两个问题。
几何汽车从诞生到现在，用“高开低走”来形容并不为过。
起初，几何品牌与吉利品牌、领克品牌并行，成为吉利集团的一级子品牌，并被注入了“多维、专注、纯粹”的品牌基因，定位也以“高端”作为前缀。几何品牌首款车型几何A也于2019年，在新加坡上市，甚至喊出了“东半球最好的电动车”的口号，一时间风头无两。
而几何A当年以15万-19万元的售价入市，这直接就展现出了几何品牌“高举高打”的野心。但是，几何品牌的第二款车型几何C并没能延续当时几何A的热度。
首先，产品推出的时间过于缓慢，几何A与几何C两车之间的上市时间间隔了16个月，虽不说趁热打铁，但时间如此之长的产品布局，面对快速发展的新能源市场，显然让几何品牌与市场脱节，连余温都蹭不上了。
其次，如果间隔时间久，但最终呈现的效果足够惊艳，也是能够接受的。但几何C就是一款基于帝豪GS所打造出来的“油改电”产品，12.98万-18.28万元的售价对于同级车型而言并无优势，甚至在智能和尺寸上，也无法与小鹏G3、比亚迪宋一类的车型比拟。
所以，此时的几何品牌已经陷入了困境。而在笔者看来，当时的几何品牌还是能够依靠吉利自身的影响力以及技术功底，进行绝地反击。但是随后推出的几何EX3 功夫牛却直接让品牌陷的更深。
几何EX3 功夫牛依旧是照搬“油改电”的制造模式，这已经与消费者喜好相背离，而价格更是进一步下探，这也导致几何品牌与“高端”几乎没有了联系。
至此，几何品牌的影响力已经达到了最低谷。
那么，几何E的推出，无疑是几何品牌的最后一根稻草，同时也证明了几何EX3 功夫牛的失败。
目前虽没有相关资料表明几何E是否为“油改电”车型，但是其将在4.0超级智慧工厂生产，加上全新的外观和内饰设计，这已经从侧面反映出来，其与之前的几何车型会有所不同，并且能够感受到几何品牌想要凭借着这些差异化信息，重新让自己回到主流行业。
几何E定位于小型SUV，与自家的几何EX3 功夫牛一致。而这也就决定了几何E的售价区间与几何EX3 功夫牛不会有太大的出入。
同时，在自主品牌小型纯电SUV市场中，元Pro、哪吒V、瑞虎e算是为数不多的主流选择，它们走量车型的售价区间基本在10万元左右。
那么几何E想要有所作为，可以持续的走差异化路线，将走量车型的价格稳定在7万-8万元之间，如此一来，就可以走高配、低价的路线，以扩大自己的市场份额。最终，根据目前的车型信息、定位以及竞品价位，笔者猜测，几何E的售价区间为6.88万元-8.28万元。
从“高举高打”到“高开低走”，几何品牌的发展之路令人惋惜。但与此同时，这也从侧面反映出了一个问题，如果不做出创新并且不顺应市场发展，那么最终结果可能就是被市场所淘汰。但是，几何E的到来，或许给处于低谷的几何品牌带来了一丝希望，可与此同时，笔者也期盼着几何品牌能够总结过往教训，不要重蹈覆辙。