谁是“小车之王”
本田飞度、丰田致炫亦或是大众Polo？
若数风流人物，上述车型在小型车市场皆为头牌。
然而，比亚迪海豚这位后起之秀连续4个月（2021年12月-2022年4月）问鼎小型车月度销冠，很有可能成为新晋的“小车之王”。
注：比亚迪海豚自2021年8月底上市以来，仅仅用了四个月就实现了销量过万。2021年8月份销量为1755台，9月份3000台，10月份6018台，11月份8809台，12月份10016台；2022年1月份10602台，2月份8565台，3月份10501台。
上市初期，比亚迪海豚并不被看好
过去，小型车扮演着人生第一台车、练手车或者家庭用车这样的角色，但是在国人消费升级且越来越追求大的背景下，小型车似乎成了“夕阳产业”。
根据乘联会发布的2021年销量数据显示，在8万元以下区间，纯电汽车最具优势，其市场份额达到了37.6%。紧随其后是25万元以上的高档区间，份额达到15.7%。海豚所处的8-12万元区间（参考海豚之前定价），纯电汽车的份额只有5.6%，远远落后于传统燃油车的88.5%。
2022年1-3月小型车市场批发销量为14.34万辆，同比增长17.5%，销量比去年同期增加了2.13万辆。这其中，比亚迪海豚和欧拉好猫合计贡献了49128台。反观燃油小型车，除了飞度和大众Polo销量同比有所增长外，其他传统燃油小型车均有不同程度的销量同比下滑。
除了所处的小型车市场不被看好外，比亚迪海豚上市之初的定价9.38万元-12.18万元（注：当前售价为10.28万-13.08万元）也受到了不少消费者的吐槽。很多人觉得它的售价太贵了，因为它的最低配只有301公里的续航。对比来看，欧拉好猫最低配的续航里程为401公里。
比亚迪海豚如何诠释“真香定律”
海豚是比亚迪e平台3.0下的首款量产车，它用上了诸多比亚迪的新技术。比如，八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）BMS、集成式域控制器设计的新一代电子电气架构，冷媒直接冷却加热式的电池热管理等等。为何比亚迪选择将最新的技术平台投放到这样一台10万级小型电动车上呢？
过往在大家传统印象中，新技术都是会优先考虑高端车型，然后再逐步下放到中低端车型上。根据乘联会的分析显示：新能源车的规模效益明显，头部企业的单车规模不断提升成本下降。随着产业规模大幅度增长，新能源车的固定资产折旧等成本能更好地分摊，单车制造成本在指数型成长阶段更易发挥规模优势。也就是说，相比高端车型，比亚迪选择海豚更容易快速实现模块化，同时有助于降低新技术的量产成本。
无独有偶，当初DM-i混动技术推出来的时候率先在秦PLUS上搭载，后来宋PLUS、唐乃至汉等车型上都有配备。
得益于e平台3.0的先天优势，海豚的内部空间表现力令人称道，好比商品房，由于海豚做了更优化的设计，均摊面积小，套内使用面积就相应加大了。其车长只有4125/4070/4150mm，但轴距却达到了2700mm，甚至可以直追B级车。因为空间的出色表现，不少网友称海豚为“电动版飞度”。
值得一说的是，海豚低配就配备5英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏幕、车联网、卫星导航，次低配开始便全系提供12.8英寸大屏幕以及语音识别系统、360度全景影像等，功能性配置很齐全。反观同级车型中的本田飞度，如果选择最低配，基本上得到的也就是一台“毛胚车”。
虽说燃油小型车的排量并不大，但是奈何油价一次次的飙升，其用车成本也会跟着升高，再加上牌照、购置税等因素的影响，可以看出燃油小型车相比纯电小型车而言，其竞争力处于明显的劣势。
此外，燃油小型车，受限于成本问题，经常有网友吐槽隔音差、指向不清晰、底盘松散、高速发飘等等。就行驶品质来看，调到运动模式下的海豚动力响应十分灵敏，加速甚至可以带来一定的推背感，悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，并且它的自重达到了1.45吨，跑高速也不会发飘。就驾驶感受而言，海豚的表现还是可圈可点的。
或许有网友会说，类如飞度、致炫等传统燃油小型车有着较高的保值率。但是参考其售价来看，保值率高又能如何呢？眼下来看，笔者认为高保值率并不能成为燃油小型车销量的“护城河”。
海豚，TA不是纯电版的飞度
海豚，TA是比亚迪的海豚