都说大象转身难，但只要大象动起来，整个行业也要抖上一抖。
2021年12月14日，向来低调的丰田章男也高调了一把，一口气发布了16款纯电动车，包括丰田和雷克萨斯两大品牌，覆盖轿车、SUV、皮卡、跑车等全品类车型。
这就是丰田电气化转型的决心，可谓一坐皆惊。
2022年4月28日，广汽丰田全新纯电SUV车型bZ4X正式开启预售，综合补贴后预售价22万-30万元。蓄势已发，这是丰田在纯电领域真正射出的第一支箭。
1997年推出世界首款量产HEV车型，历经25年电气化积淀，丰田终于在2022年推出了真正的纯电车型。“起个大早，赶个晚集”，这就是很多人对丰田电气化的评价。
但其实，丰田的电气化进程远比人们想象中更快。
基于e-TNGA架构打造的广汽丰田bZ4X，将在全新的新能源专属工厂生产。而这个工厂，也是为e-TNGA架构车型所打造，早在2020年就已经动工。
兵马未动，粮草先行，这就是传统车企的行事风格。所以直到2021年底，丰田才“大大方方”地公布了自己的电气化战略。
而这个更早规划的e-TNGA架构，就是丰田电气化转型的核心、更是底气。但对于这个架构，总有一些质疑的声音发出，说它不够纯粹，说它是“油改电”。
“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，会有如此之言，皆是因为他们深受早期的那些劣质电动车所迫害。
而时至今日，“油改电”和“纯电平台”之间的界限已愈发模糊。评判一辆纯电动车，不应该以平台定论，更不应该纠结其燃油车历史，而应该以体验为先。
就好比特斯拉，它从未宣传自己是纯电平台，但人们从不会怀疑它是不是纯电平台。
以广汽丰田bZ4X来看，车长4690mm，轴距2850mm，轴距车长比足够大，中间就可以容纳更多的电池，即便对比特斯拉Model Y也毫不逊色。
续航方面，72.8kWh的电池组在CLTC工况下可以提供最长615km的续航里程。结构方面，全方位碰撞应对结构可以更好地保护电池安全。
续航、电耗、电池安全等等，这些纯电动车的命门，它都有照顾到。所以，你还会说e-TNGA架构是简单的“油改电”吗？
在这个架构中，前驱动电机与防火墙之间的距离被固定，电池包的宽度被固定，后驱动电机的安装位置被固定。有定量、亦有变量，电气时代的模块化架构，这就是e-TNGA。
而当我们再看向广汽丰田bZ4X时，它还有三个独一无二的创新点。其一是电池容量保持，广汽丰田定了一个非常高的标准，10年后电池容量保持率90%。
其二是太阳能充电技术，选装太阳能充电穹顶之后，广汽丰田bZ4X每年可增加大约1750km的续航里程。只看数据也许聊胜于无，但作为先行者，它的意义在于推动行业进步。
其三是线控转向技术，丰田称之为One Motion Grip，单侧150°即可打满，绝对的行业领先。但稍显遗憾的是，由于法规原因，国内的bZ4X现阶段并未搭载，好在，广汽丰田正在为此努力，积极探讨将其导入中国市场。
“起个大早，赶个晚集”，这句话是可以形容丰田的电气化进程，但毕竟积累了深厚的技术，只要它赶上了，就不会很差。
当然，一定有人不认同这样的观点。因为一辆纯电动车应该具备的设计、动力、智能，丰田bZ4X一个不占。
单电机版最大功率150kW，双电机版也仅有160kW，在部分人眼中，这就是一台完完全全的买菜车。在动力获取如拾地芥的电气化时代，丰田的选择确实显得格格不入。
尺寸不大的屏幕，依旧保留的按键，在双联屏乃至三联屏大行其道的今天，很多人觉得丰田跟不上节奏。
但试问，强大的动力和夸张的屏幕尺寸，真的就适合所有人吗？并不是，至少，它不适合丰田的目标用户。而丰田做不到这样的水平吗？也不是，只是，没必要。
因为那些所谓的标准，只是特斯拉和诸多造车新势力共同塑造的，也许是趋势，但并不适合丰田、也不适合所有人。
动力够用就好，我再给你一个X-MODE四驱系统，公路越野两不误；大屏适中就行，我再给你一些常用的按键，融合实用性与现代设计。
丰田还是那个丰田，沉稳又务实。它不会大喊口号，像特斯拉般强调“我们要加速世界向可持续能源的转变”；更不会大肆画饼，像新势力一样产品还没落地就写出了数不清的PPT。
燃油车时代，这不就是丰田销量大火的秘诀吗？比实力，谁都“比不过”，但比销量，谁都比不过。
2021财年，丰田在全球共销售新车951万辆，同比增长4.7%；在国内，丰田的销量也达到了194.4万辆，同比增长8.2％，已连续9年增长。而在这当中，广汽丰田2021年销量就达到84万辆，同比增长11%。
进入电气化时代，丰田依旧保持自己的节奏，努力夯实原有的用户群体，而不是盲目跟风，让自己陷入到与新势力的非必要竞争中。
营销方面，广汽丰田也将采用全新的销售模式并践行用户运营。可通过广汽丰田bZ小程序直接向厂家下订，此前广受诟病的“加价”行为将得到杜绝；构建“线上+线下”的数字化运营，打造用户交流共创社区，用户体验更好。
与此同时，广汽丰田更不会放弃现有的销售渠道。因为在全国，它足足有超过600家经销商，这是任何一家新势力所不具备的体量。
变与不变，这就是丰田在电气化时代的答案，维持优势，改善不足。当大象终于转身，也许整个行业都要跟着动。