4月27日，保时捷Taycan新车型在官方微博中直播上市，遭遇大批保时捷车主刷屏式维权，一度登上次日的汽车圈热搜。
4月30日，保时捷“火速”出了一封致车主信，表达了对中国车主的歉意，并且表示已经成立了特别工作组，期望尽快找到解决方案。
没错，保时捷“道歉”了。这是中国消费者取得的一次阶段性胜利，但是事情远没有这么简单。
凡事讲究因果，很多吃瓜群众可能对这次“保时捷道歉”事件的前因后果还云里雾里。下面我先带大家简单回顾一下这次事件的由来。
简单来说，由于“缺芯”等客观原因，保时捷部分车型的电动调节方向盘被迫更换为手动调节。为了尽早交付新车，保时捷曾经“许诺”车主后期会免费补装电动调节方向盘，大多数消费者表示理解。毕竟一个小小的方向盘调节功能，无伤大雅。
但是后来，保时捷又以零部件短缺为由，取消了电动调节方向盘的免费补装服务，转而给车主发了2300元代金券作为补偿。如果在4S店加装电动调节方向盘，需要上万元不等。这下彻底惹恼了部分车主，也就有了后续的维权事件。
笔者作为月薪三千的小编，这辈子应该是与保时捷无缘了，所以完全可以站在绝对中立的第三方视角来看待这件事。很明显，保时捷这次是不占理的。好在保时捷的“认错”态度还算诚恳，只要后期的补救方案得当，此事应该能平息下来，毕竟保时捷在国内的拥趸不少。
虽然这次被舆论推上风口浪尖的是保时捷，但是不得不承认的是，豪华品牌“减配”绝非个例。
就拿2022款奔驰E级来说，它在去年10月、12月和今年3月进行了多次改款，并且每次都伴随着配置调整。
比如2021年10月上市的奔驰E级 E 300 L时尚型取消了并线辅助功能；2021年12月上市的E 300 L尊贵型取消了感应后备厢、行车记录仪、实景穿越导航；2022年3月上市的E 300 L运动时尚型和运动豪华型取消了无钥匙进入功能。
尽管奔驰E级的部分减配同时伴随着指导价的略微下调，但是总归会让准车主感到不舒服。
相比明面上的减配，有些豪华品牌的减配往往是不易察觉的。比如2021款雷克萨斯ES混动版在电池组的质保政策前悄悄加上了“首任车主”；再比如雷克萨斯的LSS+安全系统，在漂亮国为LSS+2.0、在霓虹国为LSS+高配版，而到了中国就变成了LSS+低配版。
有时候我也无法理解，车价本就高昂的豪华品牌，为什么要在一些细节配置方面抠抠搜搜，难道它们真的认为中国消费者是“人傻钱多”？
不管是否真的是“人傻钱多”，有一点毋庸置疑，那就是中国消费者的购买力确实超群。对于绝大多数豪华品牌来说，中国市场很重要。
笔者简单罗列了几个热门豪华品牌去年的销量数据，不难发现，中国市场占比均超过了30%，奥迪甚至超过了40%，由此可见一斑。
所以这次保时捷对中国车主“道歉”，用八个字总结就是：没人会和钱过不去。
一方面，对于保时捷车主来说，虽然他们平时给人的印象都是“不差钱”的，但是当自己的利益受到损害时，哪怕只是个无关紧要的小配置，他们也会奋起维权。
另一方面，对于保时捷品牌来说，为了保住中国这个最大市场，“火速”发出致歉信，并且积极解决问题，一定也是高管权衡利弊之后的明智之举。
近些年，豪华品牌对于中国市场的重视程度是摆在台面上的。比如2018年，新款保时捷Macan选择在中国上海全球首发；再到2022年，全新宝马7系/i7同样选择在中国北京全球首发。
这是豪华品牌对中国市场的高度重视，也是中国消费者购买力的最好证明，没人会和钱过不去。
近些年，随着国内汽车消费市场的成熟，传统豪华品牌受到的质疑越来越多。比如曾经奔驰E级的“铝换钢”事件，至今让人记忆犹新；今天的保时捷居然会因为一个小小的方向盘电动调节功能，被舆论推上风口浪尖。
不得不说，国内的汽车消费者已经“觉醒”了。虽然传统豪华品牌依旧可以享受车标带来的高溢价，但同时它们也要时刻接受全方位的监督。这个时代，高溢价和高品质，缺一不可。
另外，对于传统豪华品牌来说，新能源的威胁可能是“致命”的。比如Taycan几乎是保时捷中唯一一款平价甚至略有优惠的车型，这对于保时捷燃油车而言是不敢想象的。
反观中国品牌的高端纯电动车型，大有对定价权的重新洗牌之势。例如比亚迪的唐EV已经销往欧洲和美洲，其在挪威的起售价约为60万克朗、在美洲的起售价约为9万美元。如果你对这个价格没有概念，只需要知道在美洲市场，9万美元几乎相当于2辆奥迪A6的价格。
而在我们国内，中国品牌也有扭转低端形象的趋势。例如比亚迪的唐、汉已经能卖到30万以上；一些造车新势力也在不断突破价格的天花板。相反，传统豪华品牌在电动化方面略显被动，定价权也不如燃油车时代那么强势。
毫无疑问，传统豪华品牌在我们国内躺着赚钱的时代过去了。接下来，传统豪华品牌应该拿出更多的诚意，这也是对中国市场最起码的敬意。