试驾极星1
开着极星1（Polsestar1，下文均称之为极星1）游走在山路上，听着宝华韦健音响播放我最爱的爵士乐，打开窗，让微风吹进车厢。对于爱开快车的我来说，此刻竟然没有想要激烈驾驶的欲望。这时我只想静静的享受与极星1一起漫游的时光，请不要被这台车强大的性能给迷惑了，它不是一台刷圈速的跑车，它是一台GT，是一台与车主一起进行一场“伟大旅行”的车。
外观：设计为导向
极星1是一台很美的车，这种美如同北欧女生一般，它的周身会散发一种高冷的气场，这种高冷会让男人产生征服欲。
极星的CEO 托马斯原本便是设计出身，同时他又是一个任性的人，因此我们能在极星1上看到许多大胆尖锐的设计语言。
首先极星1的身躯很美，作为一台双门GT跑车，极星1的车高相当低矮，同时车身也非常修长，优雅的车身比例让人忍不住将目光长久的锁定在它的身上。
极星1身几乎全由碳纤维打造而成，包括车身侧围，车门，前翼子板以及前机盖和后行李箱全是由碳纤维打造而来，相比传统钢结构车身可降低230公斤的质量。
但除了减重以外，碳纤维材质还可以让设计师的大胆想象变为现实。例如我最爱的部分，后翼子板上那冷峻且凌厉的线条，如果仅仅是用传统材料，是无法实现这样的设计线条元素。
车头部分，熟悉的雷神之锤大灯，气势十足。前进气格栅由密集的黑色方块拼接在一起，充满科技气息。
前logo安装在引擎盖上，并且与车身同色，极大的弱化了车标的存在感，因此也提升了车身的雕塑感，对于新品牌来说，这样的设计可谓非常任性了。
极星1搭载了21寸轮毂，轮毂的造型与极星的logo相呼应，配合超低扁平比轮胎，视觉效果极佳。当然这么低的扁平比，日常驾驶还是需要更多注意道路状况。
车尾的设计较为扁平化，向外突出的轮眉几乎与车轮保持同样的宽度，使得车尾显得更加饱满，超宽的轮胎也让视觉效果更加赏心悦目。车尾部分的双边共四出的方形排气运动感十足。
如果用一句话总结极星1的外观，我最想说的是，它真的就像是一台可以在路上跑的概念车。
内饰：遍布碳纤维
打开修长的无边框车门，它仿佛在勾引你进入内部，感受它的氛围。
极星1的内饰设计，无论是仪表台，方向盘或者是中控台，都能让人感到熟悉的沃尔沃既视感。不过碳纤维材质的加入，多少能为这套内饰带来一些新鲜感。
而内饰中最大的亮点，莫过于全景天窗的加入，虽然天窗不可开启，但是可以带来极好的通透感。同时天窗依旧可以隔绝95%的紫外线，因此即便顶着太阳驾驶，也不会感觉太热。
设计师在车内还加入了一个小彩蛋，在车顶上有一个极星logo的投影灯。在夜晚，这个投影灯会将logo投射在中控上，非常的漂亮。
车内的另个亮点便是B&W音响，作为世界顶级音响品牌，它也能大大的提升车内的舒适感。
水晶挡把，漂亮温润，同时也是极星1旗舰车型的身份证明。
车内前排座椅坐姿较为低矮，并且包裹性较高，黄色安全带骚气十足。
由于电池侵占了一部分位置，所以极星1的后备箱的空间并不大。打开后能看到电池的线路，这个线路也是经过精心设计以及布局的，配合上透明盖板，让人感到满满的仪式感。
动力：1000牛·米
身为一台PHEV车型，极星1搭载了2.0L机械涡轮双增压汽油发动机，匹配8AT变速箱，车辆后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机。该车拥有最大600马力和1000牛·米的综合动力参数，从而可实现4秒破百的成绩。
极星1拥有容量高达34千瓦时的电池组（3个电池组），纯电模式下最大行驶里程可达约150公里。
得益于PHEV车型的优势，极星1拥有多种驾驶模式，包括“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。因此也增加了该车的可玩性。
个人最爱的无疑是性能模式，在这个模式下，电机与燃油机协同工作，一起爆发出最强动力。一脚踩下地板油，发动机的吼叫与推背感，都在刺激我的大脑不断分泌多巴胺。
如果需要自驾游远行，则可以选择“混动模式”，让汽油发动机将会与电机协同工作，也不会让人产生里程焦虑症。
操控：细腻不野蛮
不过相比动力的强大，Öhlins双流阀减震的加入也同样让人惊喜。对避震品牌有了解的同学肯定知道，Öhlins避震相当于避震界的爱马仕，昂贵的价格与优异的性能也是它名声大噪的原因。
在山路上驾驶，我能感觉极星的车身虽然很大很沉，但是灵活性并不差，车身对于我的动作还是比较灵敏的，并且得益于电池平铺的优势，极星1的重心也比较低。
不过极星1毕竟是GT车型，不是一台跑车，开起来不会有跑车那种野蛮直接的感受，整体驾驶起来还是非常注重舒适性。
刹车部分，极星1搭载了由全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径高达400毫米的通风打孔制动盘，可将车辆从100公里/小时至静止的刹车距离有效地控制在35米之内。
更值得一提的便是，极星1搭载了主动式扭矩矢量分配系统，得益于后桥独立的双电机结构，可以实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过制动来实现。同时极星1的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。
145万元的售价决定了极星1只能是富有人群的玩具，但是我认为愿意花这么多钱去选择一个新品牌，这些车主们看中的必定不是品牌价值，更多是被极星1本身的产品力所吸引。
作为一个全新独立的电动高性能汽车品牌的首款车型，极星1的出现毫无疑问的展示了这个品牌的美学理念以及技术储备。不过极星1虽然很强，但是离普通民众还是有些遥远，好在现在极星2已经出现在我们面前。小智也期待着，未来极星早日拿出更多的产品，让我们看看这个电动高性能汽车品牌，还能带来什么样的惊喜。