丰田2021财报解读，“最赚钱的车企”依旧需要减产
由于芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响，全球汽车市场低迷已经是一个不争的事实。
尽管如此，丰田依旧是最赚钱的日系汽车制造商。
前不久，丰田公布了2021财年（2021.4-2022.3）的最新财报结算数据，根据财报内容显示，丰田汽车2021财年的销售额为31.37万亿日元（折合人民币约1.6万亿元），同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元（折合人民币约1546亿元），同比激增36%。
这一成绩创下了丰田有史以来的最高销售额和营业利润，并且还创下了日系车历史上的最高水平。如果说当前全球车市现状是一张考卷，大家都在努力保证送分题不丢分，而丰田则已经攻下了最难的压轴题，坐实了优等生席位。
丰田章男是个狠人。
2009年，丰田章男出任丰田社长，就在其上任后的第三天，丰田章男召开新闻发布会，承认丰田在过去的10年时间里扩张过度，提出“丰田要回归本心”，并且当场将自己之后的薪资削减30%。
在之后的十几年间，多次大规模召回、日本大地震等困难曾让丰田举步维艰，但其依旧挺了过来。而当前正在经历的全球疫情，于丰田章男而言，或许只是加试而已。
自2020年4月1日开始，丰田正式实施其行政结构、高管职责和组织结构的调整。而丰田章男则希望通过此次调整，让丰田重拾“本质”，实现更高效的管理沟通。简而言之就是化繁为简，一人分饰多角，增加沟通效率。
例如，丰田的执行副总裁和运营官合并为运营官一职，完成合并之后，运营官将担任首席官、内部公司总裁、区域首席执行官以及负责各职能的人员。
在过去的十几年时间里，丰田一共进行了超过10次的组织和管理架构调整。仅2020年一年，丰田就将原先的23位运营官，削减至了9位，仅保留CXO（首席高管统称）级别的核心管理层。
如此一来，公司管理层数量减少，上下级之间沟通更为紧密。而提高管理效率就是降低企业管理成本的最佳方式。
除了降低管理成本，在制造成本方面，则有丰田引以为傲的TPS（丰田生产方式）坐镇。
TPS只有一个“总目标”，即低成本、高效率、高质量地进行生产，最大限度地使顾客满意，在低增长的经济环境下，增加企业效益。而支撑TPS的两大支柱便是自动化和JUST IN TIME。
自动化，强调人与自动化并行。例如，当产品出现问题，那么倡导就地停止机器或者生产线运转，由人为机器安装检查装置，进而让问题显现出来。
JUST IN TIME可以说是丰田制造的信条。一般来说，制造商为了避免设备闲置，都尽可能地将产能调整至最大，用“物尽其用”来降低生产成本。
但实际上，买卖过程中，只有成功销售出去的商品才能产生利润，如过度生产所带来的产品积压，反而会让仓储成本提高。
丰田在JUST IN TIME的指导下，以订单生产、工序领取的方式，来减少库存量，进而降低成本，提升利润。正是在管理成本和制造成本双低的共同影响下，丰田的车型成为了高利润产品。
与此同时，在销量方面，丰田在2021财年的累计销量为1038万辆。其中，丰田本品牌新车销量为823万辆，雷克萨斯则贡献了128万辆的销量成绩，另外的销量则由日野和大发两个子品牌贡献。最终，高利润与高销量相碰撞，产生出的火花格外耀眼。
综上，在高效率管理、成本控制、高利润车型、高销量的共同作用下，丰田刷新了2018财年的销售额纪录，迎来了有史以来销售额最高光时刻。丰田章男在此之中功不可没，而这也是这场改革持久战的第二次胜利。
但在高光的背后，依旧有些许无奈。
无论是减少管理成本，还是制造成本，这些都处于丰田自身所能掌控的范围内，但是丰田的无奈来源于外部。原材料价格上涨、芯片短缺以及地缘政治导致的全球供应链承压，都让丰田不敢过多回味“高光时刻”。
在财报中，丰田也道出了它的担忧。由于原材料和物流成本空前增长，预计当前财年（2022.4-2023.3）的材料成本价将增加逾一倍至1.45万亿日元，这将导致营业利润可能会下滑超两成至2.4万亿日元，而净利润将减少5901亿日元至2.26万亿日元。
对此，丰田高管也透露，公司将通过减少用量、改用低成本材料来应对材料成本的上升，并避免产品全面涨价。其中，对于改用低成本材料的做法，此前都有相关消息露出。
早在去年12月份，丰田官方就曾对外表示，在不影响车辆性能和安全性的前提下，将会使用有划痕或者瑕疵的零部件进行造车。
从“完美”降至“好用”，就是丰田的选择，也是无奈之选。
另外，从今年4月份开始，丰田计划削减日本本土市场产能的20%。据官方消息显示，今年4-6月，丰田汽车生产计划也由此前的280万辆下调至250万辆，下调幅度超过10%。
再加上原材料上涨所带来的成本提升在所难免，2022财年零售利润下滑已经成了可以预见的事儿，丰田承压巨大。
如果2022财年，丰田保持当下的产量和销量，那么利润额无法创新高，将上涨的成本分摊到每款销售新车上的话，单车利润将减少6.98万日元（折合人民币约3632元）。
那么，总体销量能够提升的话，总利润额也会随着提升，剩下的问题就只是提升幅度大小。
丰田的混动技术就是其一大强有力的武器。2021年，丰田混动车型在中国销量突破150万台。其中，销量从100万台到150万台只用了15个月时间，证明丰田混动车型在国内市场中拥有非常强的影响力以及消费者认可度。
同时，丰田也正在加速纯电动车的布局，推出雷克萨斯RZ以及丰田bZ系列就是最好的证明。并且丰田必须守住基盘，而丰田的基盘便是质量，可靠的质量让丰田的产品有一定的溢价能力。
所以，丰田在加速开拓纯电市场的情况下，凭借燃油车所积累的品牌优势以及继续坚持生产优质产品的理念，才能够让新推出的纯电车型在国内市场中存在增量的可能。
这是最大的破局点。
其次，当前国内市场受疫情影响，销量整体下滑，而疫情也导致大家的消费欲望被抑制。此时，丰田需要等待时机，在疫情缓和，市场逐渐复苏时，去激活消费者的消费欲望。
而根据国务院办公厅此前印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中就有以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销。积极响应国家政策，也会成为丰田提升销量的一大突破口。
一份财报，让大家看到了丰田的AB面。A面，身负“最赚钱车企”的标签，丰田2021财年破局，在管理、成本控制层面所使用的方式，可以为众多车企指路。B面则是受制于外部因素，减产无法避免。而丰田的B面，也是众多车企们的缩影。
“半导体的短缺和新冠疫情的扩散等因素使得我们很难预测未来几个月的情况。尽管如此，我们仍将继续尽最大努力，尽早将更多车辆交付客户。”
路在何方未知，尽最大努力或许是给消费者们最大的慰藉了。