长安深蓝SL03，深入蓝海？
长安全新数字纯电品牌命名：长安深蓝；EPA1技术平台发布；首款车型命名：SL03（代号C385）；长安深蓝logo公布、首款车型SL03产品信息及申报图曝光……
据了解，SL03将在今年第二季度正式上市，最晚8月实现交付。新车销售渠道将采用“直营直连”模式。根据规划，到2025年长安深蓝品牌销量将达到60万辆，目前共规划有5款产品。
C385，额不对，现在应该叫SL03，我甚至不敢相信这是正式命名。有一说一，我认为该命名并不高级且有些晦涩难记。
长安深蓝车标
SL03倒三角样式的车标官方称之为“能量晶体”，该车标一经发布便引发了不少网友的热议，有网友吐槽这车标有奔驰、特斯拉的影子，还有人称这是精装修版的雅迪logo，甚至还有网友想到了劳保品牌DELTAPLUS代尔塔。审美嘛，本就千人千面，不过从上车效果来看，笔者认为并不违和。
长安深蓝SL03增程版申报图
长安深蓝SL03纯电版申报图
至于SL03的造型设计，掀背造型、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等元素，这都是当下流行的设计，这里不再赘述。
不知何时起，风阻系数成了各大厂家“秀肌肉”的产品卖点，其作用无外乎：塑造动感的造型、优化整车的空气动力学、续航、NVH、提升车身稳定性等等。长安深蓝SL03风阻系数为0.23Cd，对比来看比亚迪海豹0.219Cd、特斯拉Model 3 0.23Cd。
车身尺寸方面，长安深蓝SL03的长宽高尺寸分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；比亚迪海豹长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。如此看来，这两位国产新秀尺寸规格相当且均比特斯拉Model 3大上一号。
深蓝SL03将提供纯电、增程、氢电三种动力规格。目前工信部申报的车型只有纯电和增程两个版本。
纯电版拥有160kW和190kW两个版本，综合续航里程为515km和712km；增程式混动车型的最大功率为160kW，综合续航里程可达到1200km；氢电版车型的最大功率为190kW，在CLTC工况下综合续航里程可达到700km。
对比来看，比亚迪海豹将会提供三个续航版本，分别为550km、650km和700km；特斯拉Model 3提供有556km、675km两个续航版本。
长安深蓝SL03氢电版的系统氢电转换效率＞60%，3分钟即可完成氢燃料补能。1kg氢气可发电20.5度，馈电氢耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工况）。按照氢气25元/kg计算，相当于一公里行驶成本低于2毛钱。长安深蓝方面表示，这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。
不过氢燃料汽车的普及尚存在诸多问题。除了制氢成本高之外，最主要的一点就是国内加氢站的发展尚属萌芽阶段，国内目前累计建成加氢站数量264座，广东省以50座数量稳居全国第一，山东28座数量全国第二，江苏、浙江均为21座，位居全国第三，上海、湖北均为15座，北京14座，河北13座，辽宁10座。
回看今年4月的新能源车企销量排行，比亚迪凭借着104770台的销量表现位居榜首，长安汽车仅排在第6名的位置，显然这并非这位传统车企巨头想要的成绩。
长安汽车早在2017年就发布过“香格里拉”计划，当时提出的目标是：到2020年跻身新能源汽车第一阵营，2025年停售燃油车。
奈何长安新能源前期推出的车型大多为“油改电”，唯一能撑起新能源销量的还是一款A00级纯电小车奔奔E-Star，2021年长安新能源卖出的纯电动车70%都源于奔奔E-Star。而今，眼看微型纯电动车市场火热，长安汽车又推出了LUMIN糯玉米。
但是鉴于微型电动车市场积分贬值、利润薄弱、补贴退坡等环境因素以及长安汽车品牌战略及资源的倾向，微型电动车对于长安而言，都非发力新能源市场的“主菜”。对于长安汽车而言，其在新能源市场真正的“大餐”则是“干儿子”阿维塔（华为、宁德时代、长安汽车联手）以及“亲儿子”长安深蓝。
近日，网上流出了一份长安深蓝SL03的价格图片15.28万-23.98万元。作为参考，比亚迪海豹的预售价区间为22万-28万元。
长安深蓝称，SL03（C385）的最终目标是创造一个新的15-30万元级别电动车的蓝海市场。
仔细比对厂家新闻素材后，笔者发现长安深蓝准确的定义为“全新数字纯电品牌”，显然传递出的信息为智能化与电动化。更进一步的产品信息中，我们看到的是SL03 EV、SL03 REEV、SL03FCEV将共同组成SL03家族。
结合工信部申报信息来看，前期入市的会是纯电版和增程版车型，这显然和深蓝“全新数字纯电品牌”的定位存在偏差。
历时5年，耗资数百亿，公示了EPA1这个柔性综合性平台，难道这是长安深蓝笃定SL03是15-30万级电动车市场蓝海级产品的关键嘛？其技术成色仍有待市场检验。
且不论纯电版车型，长安深蓝增程版是否和长安MPA方舟架构（长安从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级的柔性架构）存在关联，这也值得令人思考。
长安深蓝SL03动力覆盖增程、纯电以及氢电版本，这在15-30万级市场的确是独树一帜的存在，SL03 FCEV的出现，我个人更倾向于是技术储备，而非杀手锏。华为或宁德时代的助力现如今在其他汽车品牌中亦可循迹。因此短时间内，我并不认为长安深蓝SL03是开创15-30万级电动车蓝海市场的产品。
不过，结合这几点来看，我敬长安汽车大胆转型的勇气。
一、强化技术标签。历时5年，耗资数百亿，打造EPA1平台。
二、开创品牌，立体化构建品牌形象。长安深蓝（中高端市场）、阿维塔（高端市场）、长安UNI（或独立为品牌且主攻插混市场）一起，组成了长安汽车重构品牌形象的完整拼图。
这次长安给出了新的目标：预计2022年销量同比增长 6.5%，自主品牌提升5.9%至185.7万辆；2025年的新能源汽车产销目标为105万辆，占旗下自主品牌的35%，2030年计划新能源产销270万辆，占旗下自主品牌的60%。
三、1亿的“赌注”。在长安深蓝的B轮融资中，共有97名长安新能源内部员工参与共同出资，人均出资60万-500万，持股总金额达1.173亿元，用长安新能源CEO邓承浩的话来讲：“没有退路就是成功之路”。
四、重塑销售体系。新零售的模式虽不算新鲜，但是笔者认为长安深蓝设定订单中心、交付中心、维修和保养中心、仓储中心和管家中心的做法还是比较扎实的。其中订单中心、交付中心以加盟投资为主，这样一来长安原有的销售渠道可以转型，甚至实现新的拓展，而其余三个中心则由长安深蓝直接负责。
长安汽车重新创业，重新进入新能源赛道，深藏不露（Blue）的长安深蓝，可期！可敬！