关于汽车，余承东有两个目标。其一是要让华为的汽车业务成为世界第一，其二是要助力合作伙伴成为世界第一。
为什么？因为世界第二没人记得住。就这么霸气。
从2019年开始算起，华为进军汽车行业已三年有余。合作对象有北汽、长安、广汽、赛力斯等，截至目前已上市的车型有极狐阿尔法S、赛力斯SF5、问界M5。其中最成功的，还得是最后一位。
6月1日，AITO品牌官方早早就公布了交付数据。5月交付量突破5000台，87天累计交付11296台，是所有新品牌单款车型最快交付破万的。
这虽然和余承东曾经夸下的30万年销目标相差甚远，但好歹是个第一，自吹一番也不算过分。
问界M5能取得如此销售成绩，华为自然功不可没。在这款车的设计、研发、营销等诸多方面，华为都深度参与甚至主导，很多人都是冲着华为的名声才选择购买。
从前，人们在购买由国内生产的合资车、尤其是豪华品牌合资车之后，大都会将车尾的字标扣掉，以获得精神上的满足。而现在，不少问界M5的车主为了换上“HUAWEI”标志，也同样会将车尾的“金康赛力斯”扣掉，只为获得灵魂上的认同。
可见，华为的号召力是多么强大。这时候，这台车“是谁造的？”也不再重要，因为人们更愿意相信，它就是“华为汽车”。
作为对比，同样都是合作，为什么此前的赛力斯SF5和“含华量”更高的极狐阿尔法S却门可罗雀、销量冷清？
表面看是产品力的问题，但实际上，不一样的合作模式才造就了不一样的产品力。
从进入汽车行业开始，华为就强调坚决不造车，而是要做产业的赋能者，帮助车企造好车。最早提出了三种合作模式，分别是软件供应、软硬件供应和全套HI解决方案。
极狐阿尔法S属于HI模式，搭载华为全套解决方案。但是在华为眼中，该模式的主导权仍掌握在车企手中，造出来的车竞争力相对有限，并不能很好地展现华为的超能力。
上图为2019年华为业务与组织架构图
上图为现阶段华为业务与组织架构图
所以在2020年10月，车BU从ICT基础业务调整至消费者业务之后，余承东就提出了更进一步的“智选模式”。由华为终端消费者业务团队帮助客户做设计优化、体验优化。
经历了赛力斯SF5小打小闹般的尝试之后，华为用一年时间就在SF5的基础上推出了问界M5，一切由华为主导。除设计、研发之外，发布会是华为开的、销售是在华为门店、营销方面更有余承东亲自带货。
体验提升了，销量自然就提升了。用余承东的话来说就是：“消费者用了之后喜欢，向自己的朋友推荐。”
至于极狐阿尔法S，余承东也只有在今年5月7日HI版车型上市的时候为其站台。因为在合作之初，车BU还不归他管，HI模式也非他所想。
做智选模式、以华为为主定义车，提升产品竞争力，帮助客户商业成功，帮助车大卖，也帮助华为的零部件大卖。这就是余承东的思路。
从当下问界M5的表现来看，这一策略算得上成功。
对华为来说，自己的电驱电控技术、智能座舱、渠道销售能力、营销能力等都得到了全方位展现，有利于吸引更多的客户。
对赛力斯来说，且不论结局如何，至少当下过得还不错。毕竟在2021年4月华为介入之前，SF5的月销量不过百十来辆，而现在，赛力斯乃至母公司小康集团都可以大大方方公布销量。
让华为自身成为世界第一，让合作伙伴成为世界第一。首先在技术方面，华为从来都没有问题。
如余承东所述，行业发展趋势与华为的技术积累达到同频共振。转型所需的关键技术，如电机、电控、辅助驾驶、智能座舱、人机交互、生态系统等等，恰好就是华为所擅长的。
关键的关键，是要获取足够多的（车企）客户。
因为，不造车的华为需要客户衬托才有机会成为世界第一，但并不是每个客户都能在华为扶持下成为世界第一。另外要不要选择华为的扶持？也从来都是一个问题，上汽集团董事长陈虹的“灵魂肉体论”就是顾虑所在。
所以，如何让客户信服并选择华为就成为破局之关键。
对极狐、赛力斯之类的腰部车企来说，问界M5的良好表现给了它们一丝信心。与其苟延残喘般地惶惶不可终日，那放弃灵魂搏销量又未尝不可？
而对那些事必躬亲的头部车企来说，“长安模式”也许是一个可行的解决方案。再创一个新品牌——阿维塔，不只有华为深度参与，还吸纳了另一巨头宁德时代。
以相同模式运作的，还有比亚迪。在王朝、海洋和腾势之外，比亚迪还将打造一个高端品牌，或将与华为达成合作，采用新一代MDC智能驾驶计算平台。
在不改变自身发展路径的前提下，与华为合作寻求向上突破。能成则成,不成则罢。
归根结底，华为想要的就是一种分工协作、共同发展的模式，给大家一个更多的、更好的选择。但对于其它的大多数车企来说，顾虑也还是有的。
就好比，华为也后悔当初没布局半导体产业，而今受制裁后被别人“卡脖子”；再好比，宁德时代即便作为全球最大的动力电池供应商，也还在通过多种方式布局上游产业链，减少“卡脖子”风险。
华为和宁德时代的顾虑，其实也就是车企的顾虑。将未来发展的核心寄托于他人，有实力、想法的车企又如何会甘心？尤其是“去宁德化”已愈演愈烈，华为的更进一步又谈何容易？
但比较好的一点是，华为和宁德时代都是中国公司，另外还有众多的中国车企。借助“全国统一大市场”的推进，只要它们都能肝胆相照、戮力同心，那我们的民族汽车工业就将再进一步。
如此，华为的汽车业务有机会做到世界第一，中国的车企也有机会做到世界第一。