虽然近段时间大家对于新能源车涨价已经有了心理预期，但是部分传统燃油车也想来凑个热闹，这令很多人始料未及。
就在刚刚过去的6月1日，宝马上调了部分燃油车型的指导价，最高涨幅超过1万元。相反，宝马两款热门纯电动车型i3和iX3的指导价却没变，这不禁让人有些好奇，为何宝马要反其道而行？
无独有偶，早在4月份，奔驰就已经对旗下部分燃油车型进行了调价，最高涨幅超过12万元。其中以进口车型为主，同时也包括了奔驰E级、奔驰GLC等国产车型。同样的，奔驰EQA、EQB、EQC等纯电动车型的价格也没变。
这时很多人可能会怀疑，是不是豪华品牌欺负我们“人傻钱多”，看到国内新能源车一直在涨价，所以故意跟风涨价？而自己的纯电动车型竞争力又不强，所以只能上调燃油车的价格。
传统燃油车涨价，底气何在，理由又是否充分？
首先值得庆幸的是，我国并不是唯一被涨价的消费市场，即使是宝马的大本营德国也未能幸免。早在今年3月份，宝马全系车型在德国和欧洲其他地区的价格上涨了3%左右。比如宝马3系的起售价上调了1000欧元，达到39350欧元，宝马5系更是上调了2200欧元，达到53700欧元。
不仅如此，从今年4月1日起，宝马全系车型在印度市场的售价上涨了3.5%。相比之下，宝马在我国6月1日的这轮价格上涨，仅仅涉及到部分车型，而且涨价幅度也没有达到3.5%，不知道国内消费者是不是应该高兴呢？
早在今年2月份，奥迪就已经对澳洲市场进行了全系涨价，涨幅从600澳元到7600澳元不等。相反，我们国内的奥迪车型售价基本没什么变化，奥迪Q7甚至迫于国产宝马X5L的压力，指导价还主动下调了6万多元。
此外，奔驰也在今年初对德国、印度等市场的部分车型售价进行了上调，其中印度市场的上调幅度约为3%。作为非豪华品牌的上汽大众，也在5月份对旗下燃油车进行了1000~3000元不等的涨价操作。而早在去年，大众就已经上调了日本市场在售车型的价格。
我们都知道，锂电池原材料的价格上涨推动了新能源车的涨价潮，这也让很多人忽视了其它造车原材料的价格上涨。比如燃油车的发动机、车身需要用到大量的铝材，而铝价在去年9月份创下了15年内的历史新高，现在一直处于高位运行阶段。
此外，自从2020年3月份的低点以来，铜价已经上涨了125%，现在一直在7万元/吨的高位波动，一辆燃油车的用铜量大概在20kg左右。ABS树脂、油漆、橡胶等原材料价格在最近一两年也出现了明显上涨，这些都是造车必需品。
为了达到严苛的排放要求，目前绝大多数燃油车都会配备三元催化器，其中会用到大量贵金属，比如铂、钯、铑。近些年，稀土价格疯涨，也让三元催化器的成本飙升，一个拆车件往往能卖到数千元。
更别说在“缺芯”的大背景下，汽车芯片价格早已脱离了原有价值。比如威马汽车CEO沈晖近日公开吐槽车载芯片价格太贵，甚至超过了电池成本。而现如今大火的高通8155芯片，车企采购价也要数千元，这些都会推高造车成本。
除了原材料之外，还有一些成本上升也会对车企造成压力。比如在防疫的大背景下，部分地区的物流成本相比过往翻了数倍；再比如员工、土地成本的不断上升，都是推高车价的导火索。
还有一个原因，很多人可能想不到，那就是近期人民币汇率的大幅贬值。从今年3月份以来，美元离岸人民币从6.3附近最高拉升到6.8附近。而很多合资车型需要使用进口零部件，人民币购买力的下降只能通过涨价来平衡。
我们可以发现，目前国内涨价的燃油车企都比较强势，比如奔驰和宝马是公认的一线豪华品牌。而且涨价的车型中有不少都是热门车，比如奔驰E级、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3，它们在各细分市场都很抢手。对于这些品牌和车型来说，可替代性较低，就算涨价数千元，该买的消费者还是会买。
而且这些奔驰、宝马车型本身的终端优惠较少，有些还是原价甚至加价销售。在成本上升的大背景下，车企和经销商很难通过缩减终端优惠来调节这部分成本溢出，最终只能采取涨价手段。
不过这里面上汽大众比较特殊，虽然大众在国内依然拥有很强的品牌号召力，但是上汽大众大多数车型在终端都有不小的现金优惠，车企完全可以通过控制批发价的方式来覆盖成本上升所带来的影响。上汽大众却选择将全系燃油车涨价1000~3000元，给人感觉不痛不痒，不知意欲何为。
难道上汽大众是抓住了消费者“买涨不买跌”的心理，想通过涨价的方式来促进销量吗？
纵观我国近10年的新车销量，不难发现已经遇到了天花板。不仅仅是我国，全球新车销量也在2017年达到顶峰的9589万辆，之后便一路下滑，去年销量只有8268万辆。
车企自然也感知到了全球新车市场的见顶，所以不少主流车企纷纷下调了对未来销量的预期。比如从今年4月份开始，丰田计划削减20%的日本本土产能，今年4-6月份，丰田汽车的计划产量也从之前的280万辆下调至250万辆。
如果销量减少，在生产成本大涨的情况下，还要保证利润增长，唯一的办法只有不断提高新车售价。
在今年5月份的战略发布会上，奔驰宣布将计划砍掉3款“新生代豪华”车型，也就是价位较低的入门车型。同时，奔驰还希望继续提升梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ系列、梅赛德斯-S级、G级等车型的市场份额。言外之意很明显：入门车型不怎么赚钱，要多卖中高端车型。
到2026年，奔驰单车均价将提升15%，至本年代中期，达成约14%的利润率目标。这么看来，奔驰打算效仿奢侈品品牌，通过不断提价的方式进行销售，不知道国内的土豪还会不会买账？
关于传统燃油车涨价，有一点我们不得不承认，汽车正从“薄利多销”时代向“厚利少销”时代转变。一边是产能过剩、一边是消费疲软、另一边又是新车涨价，这还真是个魔幻的汽车时代。