领克:在夹缝中求生存

2020年9月23日,北京车展前夕,吉利用一场声势浩大的发布会展示了自家的SEA浩瀚架构。耗时4年、耗资180亿元打造,承载吉利集团电气化转型的新希望。

“2021年将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”发布会当时,吉利汽车集团董事长安聪慧对这个新架构寄予厚望。

与此同时,还有领克ZERO Concept惊艳亮相,不仅作为SEA架构首款车型,更代表领克品牌纯电赛道新征程的开启。

一时间,概念车和领克都进入了“狂热”状态,媒体在大肆宣扬、消费者也为之疯狂。这是自2016年领克品牌成立以来,关注度最高的时段之一。

到2021年上海车展,车还是那车,迷倒万千群众,但领克光环不再,主角变成了极氪,ZERO也变成了001。一同被夺去的,还有领克品牌初露锋芒的纯电路线。

对吉利来说,领克很重要。从德国到中国再到全球,领克定位为中高端品牌,承载吉利集团对抗主流合资品牌之重任。

对吉利来说,电气化转型也很重要。根据其2021年2月发布的“两个蓝色吉利行动计划方案”:一方面要发展以混合动力为主的节能汽车;另一方面还要发展纯电动智能汽车,并为此组建全新纯电动汽车公司。

最终落地就是极氪。维护燃油车基盘、平衡利益分配、冲击更高估值等等,都是吉利打造新品牌的理由。只是,领克就显得不那么重要了。

根据2021年10月发布的“智能吉利2025战略”及“龙湾行动”之四:吉利集团到2025年的总销量目标为365万辆,保持中国品牌市场占有率第一,赶超主流合资品牌。其中,极氪占65万辆,领克占60万辆。

领克很年轻但极氪更年轻,对这两个品牌来说,不同销量目标的背后,是其在集团内部受重视程度及资源配置不同的外化体现。

再具体到领克自身。自2017年底首款车型上市以来,销量也算是节节走升,截至今年4月18日,领克品牌累计销量已突破70万台。

表面上光鲜亮丽,但其实也潜藏了些许无奈。

刚刚过去的5月份,领克品牌销量为11339辆,同比下滑37%;1-5月份累计销量为6.4万辆,同比下滑29%。

领克的品牌核心是“挑战一切惯例”,一直以来打造的形象都是前卫、潮流、年轻、运动这一类的。所以,领克03就成为了家族中最畅销的车型。

而当它不那么纯粹、不那么极致,销量也变得难有起色。譬如领克09,去年10月份上市时曾被寄予厚望,但截至目前累计销量也不超万台。

在品牌成立之初,领克的定位是吉利之上、沃尔沃之下。然而随着时间发展,领克正面临沃尔沃和吉利的上下夹击,生存空间被不断压缩。譬如领克01,5月份销量仅为94辆,甚至没超过3位数。

纯电路线遇阻、初心不再清楚、市场空间受限。悬崖上的领克,还需分外小心。

6月6日,值中国传统节气之“芒种”。领克召开了一场颇具时尚味道的“春夏发布会”,其势之大,与两年前的领克ZERO Concept发布会相比也不落下风。

会议带来了两项重要内容。其一是领克智能电混Lynk E-Motive,要坚定混动路线不动摇;其二还发布了全新概念车The Next Day,代表领克品牌的第二代设计语言。

“纯电没有想象中的先进,燃油车没有想象中的传统,混动也不是很多人认为的过渡路线。”吉利汽车集团CEO淦家阅的发言笃定而又自信,但还是难掩背后纯电缺失的落寞。

好在,混动市场正一步步壮大。

市场端,插混车型在2021年以171.2%的增速超过纯电动的168.6%;今年1-5月,该数据更是达到了夸张的206.4%,是纯电动增速的两倍还多,成为新能源市场最亮眼的增长点。

政策端,包括《节能与新能源汽车技术路线图2.0》《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》在内的多项标准都在利好插混车型。

“现有的混动产品已无法满足消费者全部需求,领克智能电混的出现将满足用户对混动的全部期待。”淦家阅的自信,除了市场的馈赠之外,还源于自身的技术。

以吉利雷神混动为基础,领克智能电混涵盖3款发动机和2款变速器,另外还有2款后驱电机和不同规格的动力电池,可提供EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)两种动力形式。

产品方面,领克今年内规划了4款智能电混车型,两年内还会再推3款;到2025年,领克要实现全系产品的电气化,旗下车型都将搭载领克智能电混技术。

至于The Next Day概念车,不仅是领克智能电混技术的重要载体,更是领克寻回的初心——挑战一切惯例。

这是一台四门GT车型,有炫酷的欧翼门、渐变的车身涂装、一体化成型的玻璃车顶……目前看来,普获好评。

官方表示,领克初代设计语言诠释都市夜晚,而The Next Day概念车则以日出为灵感,代表领克全新设计语言,将陆续在领克的车型上落地。

至此,领克有品牌、有技术、有规划、有设计。时间好像也回到了2016年,秉持“挑战一切惯例”的品牌核心,领克再度出发。

但不同之处在于,而今的领克除了要面对其它竞争对手之外,还需在吉利和沃尔沃之间觅得平衡,找到自己的生存空间。

这不是领克的问题,这是整个大吉利的问题。技术可以共享,多品牌也没有问题,关键的关键,是要为这些品牌找准定位,避免内耗。

对于领克来说,大可以坚定“挑战一切惯例”的核心,再借助领克Cyan Racing车队的成就,打造一个小众而独特的品牌,建立属于中国的汽车文化。

“划时代意义的产品,划时代意义的品牌。”借用李书福在5年前对领克的评价,我们也祝福它,能真正成为划时代的领克。