2020年9月23日，北京车展前夕，吉利用一场声势浩大的发布会展示了自家的SEA浩瀚架构。耗时4年、耗资180亿元打造，承载吉利集团电气化转型的新希望。
“2021年将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”发布会当时，吉利汽车集团董事长安聪慧对这个新架构寄予厚望。
与此同时，还有领克ZERO Concept惊艳亮相，不仅作为SEA架构首款车型，更代表领克品牌纯电赛道新征程的开启。
一时间，概念车和领克都进入了“狂热”状态，媒体在大肆宣扬、消费者也为之疯狂。这是自2016年领克品牌成立以来，关注度最高的时段之一。
到2021年上海车展，车还是那车，迷倒万千群众，但领克光环不再，主角变成了极氪，ZERO也变成了001。一同被夺去的，还有领克品牌初露锋芒的纯电路线。
对吉利来说，领克很重要。从德国到中国再到全球，领克定位为中高端品牌，承载吉利集团对抗主流合资品牌之重任。
对吉利来说，电气化转型也很重要。根据其2021年2月发布的“两个蓝色吉利行动计划方案”：一方面要发展以混合动力为主的节能汽车；另一方面还要发展纯电动智能汽车，并为此组建全新纯电动汽车公司。
最终落地就是极氪。维护燃油车基盘、平衡利益分配、冲击更高估值等等，都是吉利打造新品牌的理由。只是，领克就显得不那么重要了。
根据2021年10月发布的“智能吉利2025战略”及“龙湾行动”之四：吉利集团到2025年的总销量目标为365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中，极氪占65万辆，领克占60万辆。
领克很年轻但极氪更年轻，对这两个品牌来说，不同销量目标的背后，是其在集团内部受重视程度及资源配置不同的外化体现。
再具体到领克自身。自2017年底首款车型上市以来，销量也算是节节走升，截至今年4月18日，领克品牌累计销量已突破70万台。
表面上光鲜亮丽，但其实也潜藏了些许无奈。
刚刚过去的5月份，领克品牌销量为11339辆，同比下滑37%；1-5月份累计销量为6.4万辆，同比下滑29%。
领克的品牌核心是“挑战一切惯例”，一直以来打造的形象都是前卫、潮流、年轻、运动这一类的。所以，领克03就成为了家族中最畅销的车型。
而当它不那么纯粹、不那么极致，销量也变得难有起色。譬如领克09，去年10月份上市时曾被寄予厚望，但截至目前累计销量也不超万台。
在品牌成立之初，领克的定位是吉利之上、沃尔沃之下。然而随着时间发展，领克正面临沃尔沃和吉利的上下夹击，生存空间被不断压缩。譬如领克01，5月份销量仅为94辆，甚至没超过3位数。
纯电路线遇阻、初心不再清楚、市场空间受限。悬崖上的领克，还需分外小心。
6月6日，值中国传统节气之“芒种”。领克召开了一场颇具时尚味道的“春夏发布会”，其势之大，与两年前的领克ZERO Concept发布会相比也不落下风。
会议带来了两项重要内容。其一是领克智能电混Lynk E-Motive，要坚定混动路线不动摇；其二还发布了全新概念车The Next Day，代表领克品牌的第二代设计语言。
“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是很多人认为的过渡路线。”吉利汽车集团CEO淦家阅的发言笃定而又自信，但还是难掩背后纯电缺失的落寞。
好在，混动市场正一步步壮大。
市场端，插混车型在2021年以171.2%的增速超过纯电动的168.6%；今年1-5月，该数据更是达到了夸张的206.4%，是纯电动增速的两倍还多，成为新能源市场最亮眼的增长点。
政策端，包括《节能与新能源汽车技术路线图2.0》《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》在内的多项标准都在利好插混车型。
“现有的混动产品已无法满足消费者全部需求，领克智能电混的出现将满足用户对混动的全部期待。”淦家阅的自信，除了市场的馈赠之外，还源于自身的技术。
以吉利雷神混动为基础，领克智能电混涵盖3款发动机和2款变速器，另外还有2款后驱电机和不同规格的动力电池，可提供EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)两种动力形式。
产品方面，领克今年内规划了4款智能电混车型，两年内还会再推3款；到2025年，领克要实现全系产品的电气化，旗下车型都将搭载领克智能电混技术。
至于The Next Day概念车，不仅是领克智能电混技术的重要载体，更是领克寻回的初心——挑战一切惯例。
这是一台四门GT车型，有炫酷的欧翼门、渐变的车身涂装、一体化成型的玻璃车顶……目前看来，普获好评。
官方表示，领克初代设计语言诠释都市夜晚，而The Next Day概念车则以日出为灵感，代表领克全新设计语言，将陆续在领克的车型上落地。
至此，领克有品牌、有技术、有规划、有设计。时间好像也回到了2016年，秉持“挑战一切惯例”的品牌核心，领克再度出发。
但不同之处在于，而今的领克除了要面对其它竞争对手之外，还需在吉利和沃尔沃之间觅得平衡，找到自己的生存空间。
这不是领克的问题，这是整个大吉利的问题。技术可以共享，多品牌也没有问题，关键的关键，是要为这些品牌找准定位，避免内耗。
对于领克来说，大可以坚定“挑战一切惯例”的核心，再借助领克Cyan Racing车队的成就，打造一个小众而独特的品牌，建立属于中国的汽车文化。
“划时代意义的产品，划时代意义的品牌。”借用李书福在5年前对领克的评价，我们也祝福它，能真正成为划时代的领克。