6月15日，蔚来汽车在2022年产品发布会上发布了旗下中大型SUV——蔚来ES7。蔚来ES7是NT2第二代技术平台下的首款SUV，其车型定位是大5座车型。今天就先带大家了解一下新车，然后我们再分析一下，蔚来在已有3款SUV的基础上，为何继续推出SUV车型？
在价格方面，蔚来ES7依然提供整车购买以及电池租用方案。整车购买75kWh和100kWh的车型，其补贴前售价分别为46.8万、52.6万；而在电池租用方案中，75kWh和100kWh的版本补贴前售价均为39.8万，其电池月费分别为980元以及1680元。
在外观设计方面，蔚来ES7采用蔚来全新设计语言，整体造型更加简洁流畅，同时充满力量，并首次将Design for AD的理念融入SUV车型中。
新车前脸采用六边形切割设计，搭配前机盖上隆起的筋线，展现出极强的肌肉感和运动感，外加更为简洁流畅的前包围和更为精细化的前大灯，让蔚来ES7的车头充满驾驶欲望。
车身侧面采用悬浮式车顶设计，层次分明，外加前后轮眉的筋线以及侧裙带有肌肉感的腰线，进一步提升了整车的运动感。此外，ES7全系标配无框电吸门及隐藏式感应门把手，当我们靠近车辆时，门把手平行弹出，握住门把手，车门会自动小幅预开，当我们落座后，轻轻一拉即可吸合车门。
在车身尺寸方面，蔚来ES7的长宽高分别为4912mm、1987mm、1720mm，轴距为2960mm。
蔚来ES7的车尾亮点来自于Air Wing 飞翼式尾灯造型，把整车的视觉效果拉宽，而尾灯内部则采用钻石立体雕刻工艺，202颗高密度排列的LED灯可独立控制，尾灯点亮后极具辨识度。
来到车内，前排采用环抱式座舱，其用料也是主打环保安全材质。例如全车共有8处使用了具有特殊纹理的可再生藤木，以及可选装环保Nappa内饰以及座椅包覆，官方宣称环保Nappa皮采用咖啡豆壳鞣制工艺，更加环保健康，能够100%消除醛类、酸类以及铬类等重金属，有助于改善车内空气质量以及提升驾乘人员的健康指数。
在车内配置方面，ES7搭载蔚来新一代数字座舱，采用高通第三代数字座舱计算平台，其全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，以及分辨率高达1728*1888的12.8英⼨中控屏。
在舒适、豪华配置方面，ES7全系标配23个扬声器，搭配杜比全景声技术，能够带来较好的听觉体验；而256色光瀑氛围灯也为全系标配，搭配9种源于自然的主题颜色，进一步提升了车内的高级感。
在座椅方面，主驾与副驾座椅分别支持14向电动调节+座椅记忆，同时头枕也可支持4向调节，外加全系标配座椅加热、通风、按摩功能，能让前排有更好的驾驶体验。除此之外，ES7前排标配女王副驾，可以实现更大角度的调节。
由于是大5座设计，后排座椅功能也较为丰富，左右座椅分别支持6项电动调节，头枕支持2向调节，其中座椅靠背支持23°~31°大范围的无极电动调节，并可4/6放倒。此外，后排座椅标配加热以及座椅舒缓功能，即使长途出行，也能轻松愉快。
后备厢的尺寸较大，当后排座椅放倒后能够形成几乎纯平的拓展空间，无论是载物能力，还是户外露营时睡在车内，都有不错的表现。
在动力方面，蔚来ES7搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大总功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒，同时ES7也是蔚来史上最快的SUV。与强大动力相比匹配的为Brembo四活塞高性能卡钳，使ES7“百零”制动距离仅为33.9米。因此在动力和制动方面，蔚来ES7都有不错的表现，不仅跑得快，还能刹得住。
在底盘方面，蔚来ES7全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，可实现500次/秒的阻尼微调，高度调节总行程为90mm，且具备5档高度调节以适应不同的使用场景。
蔚来ES7具备合法的拖挂资质，可选装隐藏式电动拖钩，并配备了专属的拖挂模式，支持对被拖挂设备的供电，从而能合法拖挂房车、挂车上路。
而与拖挂模式相匹配的为露营模式，蔚来ES7在露营模式下，可保证长时间不断电。此外智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，同时尽可能降低能耗功率。在该模式下车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，全方位确保露营期间车辆及用户的安全。同时，蔚来ES7支持3kW的对外放电功能，可以给小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等小电器提供电力，让户外生活更加丰富。
综合看下来，蔚来ES7产品力确实挺强，但价格同样也不便宜，那么蔚来为什么要在已有多款SUV的基础上再推出一款SUV呢？主要是因为目前现有的“866”车型都是基于1.0平台打造的，而ET7和ET5推出之后，现有的“866”车型就显得有些老旧了，毕竟电车就如同于电子产品一般，想要保持强大的竞争力，就要不断向前发展，蔚来自然也不会落下SUV这个市场。
然而，既然已经有了更为智能化的ES7，为什么还将原有的“866”车型推出硬件升级包呢？毕竟ES7与ES6定位相仿，为何不直接停产ES6？这两个问题分为两个维度看。
首先，蔚来想要打造的生态是可持续发展，哪怕是老车型也可以跟得上时代的进步，而不是给人一种老车主就被“割韭菜”的感觉；推出老车型升级包，一方面巩固了蔚来老用户的用车使用感受，另一方面也给潜在的新车主建立了一种信心，毕竟口碑对于一个品牌来说还是相当重要的。
其次，从价格方面看，由于蔚来ES7本身配置就堆得很高，所以起售价就不低，而EC6和ES6入门版本的价格明显就要便宜不少，均在40万以内，虽然配置可能不及ES7，但可以让入门的门槛变得更低。反观EC6和ES6性能版的车型上，其价格与ES7差别并不大，所以蔚来也是想把车型不断细化，把市场进一步细分。
所以这样看下来，蔚来ES7看似价格较高，但实则也在情理之中，除了拥有更先进的软硬件系统外，其车型本身就相当于是高配版本，所以蔚来ES7的用户群体将是那些原本想要购买EC6和ES6性能版的朋友们。那么对于蔚来ES7您会有什么看法呢？欢迎评论区给我们留言。