“马斯克”的反击，纽北最快四门电动车圈速再次易主
近期电动车界的网红非Taycan莫属，从发布亮相到最近的媒体试驾，各大版面的头条都被Taycan占领。
作为保时捷的第一款电动车，Taycan当然有资格获得这样的关注度。众所周知，保时捷在电气化技术方面早已有了充足的技术储备。无论是在勒芒24小时耐力赛上亦或者是FE（电动方程式大奖赛）比赛中，保时捷早已经做好了向电气化发展的准备。
但是即便向着电动化发展，保时捷也一直在强调、Taycan首先是一台保时捷，然后再是一台电动车。言下之意，Taycan依旧是台有着保时捷驾驶基因的车型。
所以Taycan自然也少不了在纽博格林北环赛道（简称纽北）刷圈速的传统。早在Taycan亮相之前，保时捷便带着Taycan原型车（接近量产车型），在纽北赛道刷圈速。
最后，由车手Lars Kern驾驶的保时捷Taycan以7分42秒的成绩创造了最快四门电动车的记录。不过并未打破由捷豹XE SV Project 8以7分18秒361成绩创下的最快四门量产车的记录。
另外值得一提的是，在挑战纽北前，Taycan还先后挑战了“连续26次完成0-200km/h的加速测试”、“24小时不间断的耐久性行驶测试”。其中在加速测试中，Taycan的26次加速平均时间小于10秒，最快与最慢之间只有0.8秒的差异；在耐久性测试中，Taycan在24小时内行驶了3425km。
从上面这些信息来看，很明显保时捷Taycan不光性能强劲，稳定性也十分出色。
但是保时捷的纽北圈速成绩出来后，大西洋彼岸的马斯克同志开始不淡定了。特斯拉作为全球电动车品牌中的佼佼者，看到保时捷电动车狂出风头，心里自然不是滋味，那怎么办？
三个字：超过它！
在Taycan创下圈速记录后不久，马斯克便在自己的社交网站上发布了Model S将会在纽博格林赛道上跑圈的预告。并且也有德国媒体爆料，特斯拉在纽博格林赛道包场30分钟，并且拍到了现场的特斯拉Model S的车型照片。
通过图片中可看出，在纽北赛道进行测试的Model S，其轮圈，轮眉以及轮胎厚度上都与市售版的Model S有所区别，并且车尾上的标签印着Model S P100D+。
其实在9月初，特斯拉的Model S就已经打破了美国拉古纳塞卡赛道的圈速记录，成绩为1分37秒。
而这台打破记录的车被称为 Model S Plaid，据马斯克称，这台Model S Plaid的性能将会比狂暴模式下的Model S P100D更快。
Model S Plaid在车辆前轴搭载一台电机，后轴搭载两台电机，相比市售版车型，其底盘采用了不同的设计和调校，因此性能比目前的Model S P100D强很多。
此次在纽北赛道刷圈速的就是这台Model S Plaid，并且驾驶者中还有一位是我们熟悉的F1世界冠军，尼科·罗斯博格。
在万种瞩目下，特斯拉Model S Plaid的纽北赛道成绩终于出炉。
9月18日，德国权威汽车杂志《Auto Motor und Sport》报道，搭载了Plaid动力系统和三电机的Model S原型车打破了保时捷Taycan创造的电动四门车型的单圈最快记录。
Model S Plaid的单圈赛道成绩时间为7分23秒，而Taycan的圈速成绩为7分42秒；Model S Plaid的成绩整整快了将近20多秒。对于全长20.8公里的纽北赛道来说，这样的差距确实非常大。
虽然特斯拉Model S Plaid破了保时捷Taycan纽北的圈速记录，但是如果冷静一些来看的话，Model S Plaid并没有真的战胜保时捷。
在纽伯格林跑圈的特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan虽然都是试装车，不过它们之间还是有着不小的差距的。
保时捷用的是和量产版高度接近的试装车，并大方的公布了刷圈视频，车里的内饰并没有被拆除，G值也基本符合量产车以及普通运动轿车的G值区间。保时捷发言人Mayk Wienkotter事后也证实，这是一台基本和量产型一致的试装车。
而刷圈的特斯拉Model S Plaid则被爆出是一台官方改装车！这台车安装了防滚架，半热熔胎；并且从图片中就可以看出，这台车四个车轮的外倾角非常的大，已经超过了民用车的使用范围，目测已经达到-1.5度。（轮胎倾角越大会增加过弯时的轮胎与地面的接触面，提升抓地力，但是轮胎的损耗也会加大。）
并且特斯拉Model S Plaid的圈速成绩目前没有被纽博格林官方确认（或者是确认中），所以在纽博格林官网上还查不到Model S Plaid的圈速成绩。
同时在Model S Plaid的跑圈过程中，围观群众发现，特斯拉至少出现了两次趴窝的情况，这也让人不禁怀疑，这台Model S Plaid的可靠性测试是否已经完成了。
所以即便是作为特斯拉舔狗的湃客，也不禁怀疑，这次Model S Plaid的纽北圈速其实有着碰瓷营销的可能性。
湃客预测Model S Plaid目前其实还在研发中，看到了一台接近量产的保时捷Taycan获得了不错的成绩，因此想蹭个热度，并且以马斯克的性格，这样的事情也不是做不出来。
而且如果真的Model S Plaid采用了赛道取向的调教，比Taycan快20秒也不是什么值得骄傲的事情。毕竟光是一台普通的车辆仅仅通过改变底盘调教跑赛道就能快好几秒了。
所以就湃客而言，Model S Plaid打破保时捷Taycan圈速记录的成绩并不是值得那么兴奋的事情。如果是量产车跑到这个成绩，这才是真正值得兴奋。
当然，不要忘记马斯克是什么人，这个能把自己吹的牛皮一一实现的男人，也不是什么好惹的主。或许真的到了量产车状态，Model S Plaid依然能够跑出令人咋舌的成绩。
另外马斯克也在社交网站上宣布，Model S Plaid将会在2020年正式发售，并且还会有7座轿车版本。预示着这台车的量产时间不远了，湃客也期待这两台车在量产状态下好好的跑一次。
最后再爆个料，Taycan的主席Stefen Weckbach说：这次在纽北跑的Taycan是Turbo车型，而非最快的Turob S车型。也就是说保时捷留了一手，专门等着对手来破Taycan Turbo的成绩，最后再用Taycan Turbo S继续打破圈速记录。
接下来就让我们继续期待，这场在纽博格林北环赛道中上演的“神仙打架”，到底谁会笑到最后。