一说起三菱，赛车迷会想到EVO，越野迷会想到帕杰罗，但是对于大多数都市人来说，欧蓝德可能是最后的归宿，毕竟在玩具和工具之间，后者才是生活本来的样子。
第四代欧蓝德已经在国内亮相，预计年内就会上市，而这次大换代间隔了10年之久。10年，足以改变很多事情。对于一款车来说，10年可能会让消费者丧失耐心、10年可能会让影响力逐渐褪去、10年也可能会让大环境变得物是人非。
大家对于欧蓝德的认知，往往源自广汽三菱国产的第三代车型。但是很多人可能不知道的是，早在20年前，三菱欧蓝德在国内的名号就已经足够响亮，而它也是一款颇具话题性的车型。今天我就来和大家聊聊有关三菱欧蓝德的陈年往事，你们的酒都准备好了吗？
早在2002年，北京吉普就与三菱签署了技术转让协议，得到了第一代欧蓝德的全套技术转让。于是在2004年1月，北京吉普欧蓝德开始大批量销售，全年一共卖出了16162台，成为15万以上SUV中的销量冠军，超过了本田CR-V、丰田特锐、丰田普拉多等当时的热门车型。
第一代国产三菱欧蓝德的卖点主要有3个，首先是皮实耐用的三菱发动机，其次是出色的空间表现，最后是诱人的性价比。不到20万的指导价就能买到第一代国产三菱欧蓝德的2.4L自动四驱版本，比当时的本田CR-V足足便宜了6万以上。
后来因为技术转让到期等问题，第二代三菱欧蓝德采用了全进口的方式进行销售，起初只引入了3.0L V6版本，售价在30万上下，后来又推出了2.4L和2.0L版本，售价也维持在22万以上。
尽管性价比不再是第二代三菱欧蓝德的核心优势，但是全进口的身份和出色的产品力，还是让它得到了很多懂车之人的认可和喜爱。
比如在设计方面，第二代三菱欧蓝德的后尾门采用了“天地门”设计，非常适合钓鱼和郊游。而在内饰设计中，隐藏式的折叠杯架也反映了设计师对于空间利用的巧思。现在20多万的SUV中，再也找不到这些颇具心思的小设计了。
而在动力总成和四驱系统方面，第二代三菱欧蓝德不仅搭载了一直沿用至今的MIVEC系列发动机，而且还首次加入了S-AWC超选四驱系统。三菱的S-AWC是车迷们津津乐道的四驱技术之一，同时也是三菱欧蓝德有别于本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏、现代途胜等城市SUV的独家秘笈。
虽然S-AWC本质上还是城市SUV中常见的适时四驱系统，但是它不仅集成了主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制、运动型ABS系统，而且还加入了前轴差速器，能够达到接近“两把锁”的四驱效果。
从实际的表现来看，三菱欧蓝德的S-AWC超选四驱系统确实比一般的城市SUV更加出色，不仅能提供更好的高速过弯稳定性，而且也能应付一定的轻度越野需求。比如配备了S-AWC的第三代欧蓝德，在滑轮组测试中，即使只有单前轮有附着力，依然能够脱困，这在同价位的城市SUV中很少见。
2012年末，第三代欧蓝德依旧以进口的方式进入国内销售，外观相比第二代车型圆润许多，更符合城市SUV的定位，但是由于进口的原因，价格没有太大优势。
2016年，广汽三菱对第三代欧蓝德进行了国产，外观也做了升级，引入了Dynamic Shield家族式前脸，和目前在售的车型一致。
除了外观更精致之外，国产化的最大好处就是价格更亲民。以2016款广汽三菱欧蓝德为例，2.4L 四驱豪华版 7座版的指导价仅为19.68万元，作为参考，丰田RAV4荣放 2016款 2.5L 四驱精英版的指导价高达23.98万元，而且还是个5座车。
也是从2016年开始，广汽三菱欧蓝德便主打“2047”的产品卖点，即“20万内4驱7座合资SUV”。如果只看指导价，广汽三菱欧蓝德确实是“2047”中的独一份，再加上皮实耐用的自然吸气发动机、出色可靠的四驱通过性、以及同价位还算够用的配置，欧蓝德在某段时间内过得相当滋润。
从2017~2019年，对于广汽三菱这个不算太热门的品牌来说，欧蓝德的销量绝对可圈可点，特别是2018年的销量超过了10万台。但是从2020年开始，欧蓝德的销量开始有点力不从心，月均销量不到5000台。
虽然广汽三菱采取了降价增配的方式，比如2021款的2.4L版本全系标配S-AWC超选四驱，不再是之前的顶配专属，但是依旧无法扭转局面。我认为广汽三菱欧蓝德目前销量疲软的主要原因有2个。
首先，作为一台快10年都没换代的车型，现款欧蓝德的内饰设计实在是有些保守。虽然常用的配置比如无钥匙启动、中控触摸屏、倒车影像、电子手刹、自动驻车、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目等从次低配开始就有配备，但是只注重实用、完全不在意颜值的人还是太少。
其次，竞品要么刚刚换代，要么大幅优惠，进一步挤压了三菱欧蓝德的市场空间。比如同为自然吸气+CVT的丰田RAV4荣放已经升级到TNGA架构，主被动安全配置更加丰富。而上一代日产奇骏在产品末期疯狂让利，现在又取名奇骏·荣耀继续售卖。再加上雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等车型的终端售价不断下探，都让竞争环境变得相当恶劣。
虽然现款欧蓝德“老骥伏枥，志在千里”，但是“廉颇老矣，尚能饭否”的尴尬不可避免。
不过好消息是，第四代欧蓝德马上就要来了，它与全新一代日产奇骏共同基于CMF日产通用模块化平台打造而来，外观和内饰都得到了明显升级。比如它采用了新一代Dynamic Shield前脸、分体式灯组、20英寸轮圈，相比现款车型更加大气。更重要的是，现款欧蓝德的内饰短板终于补上了。
从海外版的内饰官图来看，第四代欧蓝德与全新一代日产奇骏高度相似，设计和用料都大幅提升。比如门板内侧和座椅椅面的菱格纹、全液晶仪表、悬浮式中控屏、电子挡杆、镀铬旋钮等，看起来都很精致。另外，海外版第四代欧蓝德有7座版本可选，所以我认为广汽三菱国产之后大概率也会保留7座，毕竟“2047”是好不容易才打响的口号。
我亲身体验过全新一代日产奇骏的内饰，无论是内饰用料还是乘坐舒适性都超过了本田CR-V、丰田RAV4荣放等主流竞品，甚至有点豪华车的感觉。不过我们都知道，全新一代日产奇骏“败”给了1.5T三缸发动机，基于同平台打造的第四代欧蓝德这次比较求稳，预计在国内搭载代号为4B40的1.5T四缸发动机，就是现在奕歌上的那一台。
参考三菱奕歌上1.5T发动机的动力参数，最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米，相比现款2.0L欧蓝德的动力参数有所提升，扭矩甚至超过了2.4L版本。如果搭载了1.5T四缸发动机的全新广汽三菱欧蓝德能够继续将四驱7座版本的价格控制在20万以内，我认为还是挺有竞争力的，最起码能够拉来一部分因为三缸而不买全新日产奇骏的消费者。
你觉得全新换代的三菱欧蓝德能重回年销10万台的盛景吗？你心中的欧蓝德是一款怎样的车？