我们常说“三十年河东，三十年河西”，但是在汽车行业，可能只需要十年，甚至更短。
十年前，合资SUV怎么都不会想到，国产SUV的超车速度竟然如此之快。可能有人会说，现在国产SUV的热销，很大程度上依赖于新能源政策的扶持，要是没了绿牌，啥也不是。
但是刚刚亮相的吉利博越L，已经吹响了国产A级SUV对合资A级SUV全面反攻的号角。即使不依靠“绿牌”来实现弯道超车，在燃油和HEV领域，吉利博越L也已经有了硬刚主流合资A级SUV的实力。而这一切，自第一款吉利博越诞生起，仅仅过去了六年，即使从全球鹰GX7算起，也才区区十年。
虽然吉利博越L自诩为“革新者”，但是我更愿称它为“革命者”。吉利博越L要做的事情，是代表国产A级SUV去革合资A级SUV的命，它能否凯旋而归？
如果要说国产A级SUV反超合资A级SUV的历程，我觉得大体可以分为3个阶段。
第一阶段，单纯靠低价吸引用户。比如吉利全球鹰GX7的售价区间基本维持在9~13万，产品末期甚至卖到过6.99万。而那时的合资A级SUV，起步价可能就要20万出头。当时的人们买国产A级SUV，真的只是图便宜，仅此而已。
第二阶段，在保持价格优势的基础上，显性产品力超越合资车型，但是仍有短板。比如2016年上市的吉利博越，外观、内饰、配置、动力都超过了主流合资A级SUV，售价区间来到了9.88~15.78万元，整体价位得到了提升。这时大家选择吉利博越而放弃合资A级SUV，不仅仅因为价格，也源于更好的体验，特别是智能科技配置。
当然，吉利博越也有自己的不足，比如1.8T版本虽然动力性能超过了当时主流的2.0L自然吸气A级SUV，但是实际油耗并不理想。另外，较为紧凑的车长和2670mm的轴距，也让它的空间实用性不如主流的合资A级SUV。所以吉利博越只能说是部分超越了合资竞品，不能说是全面反超。
第三阶段，就是目前吉利博越L所处的阶段，国产A级SUV已经实现了对合资A级SUV除品牌力之外的全面反超。
凭借着“智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间和智能安全”这五大智能革新普及，以及“L2级智能驾驶辅助系统、10.25英寸数字液晶仪表、13.2英寸中控竖屏、540°透明底盘、一体式硼钢热成型门环”等十大硬核标配，吉利博越L让人眼前一亮。
当然，吉利博越L的价位也在不断向上突破。从目前得到的消息来看，博越L大概率会落在14~18万，这一价位甚至超过了部分合资A级SUV。这一次，吉利希望大家选择博越L的初衷，是因为真的认可它的产品力，而不是单纯的便宜。或者换句话说，吉利想让国内消费者用更合适的价格买到更好的产品，不再向合资品牌上交“信仰税”。
其实每一次国产车型全新换代后，都号称能够全方位秒杀合资竞品，但是结果不如意者十之八九。那么这一次，吉利博越L胜算几何？
首先，在合资品牌越来越强调平台架构的当下，吉利博越L背后的CMA架构同样可圈可点。GEEA2.0电子电气架构、全域FOTA升级、5G通讯模块、高效动力总成、中欧联合专业底盘调教、35.8米的百公里刹停距离，这些都是CMA赋予吉利博越L的硬实力，也让它有了与当下合资竞品掰手腕的底气。
如果说平台架构还各有千秋，那对于合资A级SUV来说，吉利博越L的智能驾驶辅助系统可以说是“降维打击”。除了主流功能外，它还支持厘米级高精地图、人机共驾VR导航、NOA车道级自动领航，包括自动变道、紧急避让、主动超车、防加塞等高阶功能。即使是以智能驾驶见长的造车新势力，20万以内也很难找到功能如此齐全的A级SUV。
再回到吉利博越L产品本身，1900mm的车宽和2777mm的轴距已经超越了绝大多数合资竞品，空间不再是短板。犀利的灯组、发光的logo、20英寸的轮毂，外观一直是国产SUV的强项。内饰同样如此，全液晶仪表、大尺寸中控竖屏、环绕式72色动态氛围灯、哈曼INFINITY音响，这些你也很难在合资A级SUV上看到。
在看不见的地方，高通8155芯片、离线AI语音芯片、32000N·m/°车身扭转刚度、航天级7系铝合金防撞梁、CBS加强筋、热成型钢A柱、行业独有双折面双路径卸力纵梁、车顶5倍车重抗压能力，这些都是吉利博越L的隐藏BUFF。
毫无疑问，这次吉利博越L的革新是全方位无死角的。甚至再往后看5年，我觉得这样的产品力对于一台15万级的SUV来说，应该也是天花板的存在。相比合资A级SUV一直想着怎么尽可能地压缩成本，吉利博越L想的却是给你更多、更好用的智能科技配置，因为这才是新时代消费者想要的东西。
可能有人会说，合资车的动力总成是强项，而这方面之前一直是国产车的软肋，特别是在纯燃油和HEV领域，合资车拥有绝对的话语权。不过吉利博越L显然也是有备而来，先来说燃油版，它提供了1.5TD劲擎和2.0TD Drive-E高性能两款发动机，匹配传动效率高达98%的7DCT湿式双离合变速箱，无论是加速性能还是油耗表现都能与合资竞品打得有来有回。
比如1.5T燃油版车型的最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，NEDC油耗仅为6.3L/100km。作为参考，某2.0L自然吸气的热门日系A级SUV，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，NEDC油耗为5.8~6.4L/100km，由此可见一斑。
在纯燃油领域打败合资竞品还不够，吉利博越L连日系的HEV竞品都不打算放过。我们都知道，丰田THS、本田i-MMD是日本汽车工业的骄傲，既然我们选择与合资A级SUV刚正面，必然绕不开HEV车型，这一点吉利博越L也是成竹在胸。“遇蛇打七寸，要打就打它们的精锐，才能把它们打服”。
为此，吉利博越L带来了Hi·F版本。该版本搭载了全球首发的变频混动电驱3DHT Pro，拥有20种智能工作模式和3挡速比，可实现全速域并联驱动。相比略显晦涩的技术原理，消费者更看重实际效果，吉利博越L Hi·F版本的NEDC油耗仅为4.2L/100km，满油续航可达1300km。
同样作为参考，两款热门日系A级混动SUV的NEDC油耗分别为4.7~5.0L/100km和4.9~5.6L/100km。单从能耗水平来看，吉利博越L Hi·F版本完胜。而且它并没有以牺牲性能为代价，0-50km/h的加速时间仅为3.5秒，媲美主流2.0T发动机的动力表现。
可以看出来，这次吉利博越L确实没有给合资A级SUV留活路。在过去国产SUV拿手的智能科技配置方面，吉利博越L精益求精，以科技普惠者的姿态让消费者用更低的预算得到更智能的出行体验；在过去国产SUV没那么拿手的动力总成领域，吉利博越L不仅要在燃油版上打败它们，还要在HEV车型上击垮它们，这次的准备足够充分。
从追赶到并行再到超越，国产SUV正在一步步围猎合资SUV的市场份额。过去单纯靠价格取胜的时代早已经一去不复返，凭什么国产SUV就一定要比合资竞品卖得便宜？
希望从吉利博越L开始，大家选择国产SUV的初衷，都是源于它们全面过硬的产品力。