麒麟电池大热背后的冷思考,阿维塔11:现在就给你最好的

麒麟问世,推陈出新。宁德时代好像也掌握了流量密码,只一个朗朗上口的新名字,连带着合作伙伴一同走向舆论高地。

所谓“麒麟”,不过也就是一个称呼,背后支撑是宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术。

2019年,法兰克福车展,宁德时代率先推出CTP无模组电池包;今年6月,宁德时代CTP 3.0技术问世,与此同时还有了一个全新名字——麒麟电池。

凭借“麒麟电池的全球量产首发品牌”的噱头,有些车吸引眼球,刷屏朋友圈。恍惚之间有用户提议,似乎阿维塔11才是最应该首发搭载的那个。

传统电池包,通常是由电芯、模组、Pack三层结构组成,相对简单可靠但设计较为冗余。槽点有二:浪费空间、增加重量,对电动车续航里程的提升很不友好。

传统结构电池包

CTP技术的创新在于省略了模组结构。相比传统电池,宁德时代第一代CTP技术已经可以将体积利用率提高15%-20%,能量密度提升10-15%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提高50%。

在推出第一代CTP技术后不久,宁德时代就更新到了CTP 2.0,虽然相关的技术细节未公开披露,但升级也只是板上钉钉的事。

除了三元锂电池之外,宁德时代的CTP 2.0技术还支持磷酸铁锂电池。根据其年报消息,基于磷酸铁锂的第二代CTP电池已在2021年实现大批量交付。

前不久发布的CTP 3.0技术,也就是麒麟电池,正是基于其CTP 2.0技术迭代升级而来。

技术路线一脉相承,内部结构再精简、倒置电芯、冷却位置调整,等等一系列创新方案的应用,麒麟电池的系统体积利用率达到了夸张的72%,相比第一代技术提升17%。另外还支持5分钟热启动、4C充电倍率,配合800V高电压平台,可实现10分钟快充(10%-80%)。

作为长安汽车、华为、宁德时代三方鼎力合作的品牌,阿维塔理应受到最高待遇,首发搭载麒麟电池的。

现实问题是,麒麟电池虽强,但来得太晚。根据规划,麒麟电池要在2023年中才能量产问世,而阿维塔11在今年年底就将开启交付。时间上的差距,只有用技术才能弥补。

阿维塔11搭载的三元锂电池包,是基于宁德时代现有最新、最强的CTP 2.0技术打造,电芯方面采用NCM523三元锂电池,90度电池包的能量密度已达180Wh/kg,116度电池包的能量密度更是达到190Wh/kg。

“宁德时代会把最好最先进的电池给到阿维塔。”曾毓群的发言声如洪钟。190Wh/kg能量密度三元锂电池,已是现阶段最好的,下一阶段最好的还会缺席吗?

而且更重要的是,宁德时代作为阿维塔科技第二大股东,在供应电池之外,持续、稳定的供应链保障能力是其它品牌求而不得的。

作为新能源汽车重要组成部分之一,电池系统很重要;但作为一项底层技术,它又显得不那么重要。

说重要,是因为动力电池在很大程度上决定了新能源车的使用体验,如续航长短、车辆安全、充电快慢、加速时间、操控感受、乘坐感受……

说不重要,是因为电池系统属于底层技术,在经过中间材料、技术、工艺等方面的层层加工和过滤之后,消费者并不能感受到来自电池内部的技术差异。

就比如,除了动力电池的影响之外,续航长短还和电控效率有关,车辆安全还和车身结构有关,充电快慢还和电网功率有关,加速感受还和电机效率有关,操控感受还和底盘悬架有关,乘坐感受还和空间座椅有关……当然,也不局限于以上类比。

所以,关注一辆车,更应该关注它带给你的切身体验,而不是为了某些不明就里的技术细节人云亦云。

用一个不太恰当的比喻。底层技术是食材,加工过程如烹饪,同样的食材,有人做出来是美味佳肴,但有人做出来就是难以下咽。

食材很重要,但人更重要。就如同电池技术很重要,但实际体验更重要。

还是以阿维塔11为例,底层技术已处前列,切身体验更加美妙。在宁德时代现有最强的CTP 2.0技术加持下,这款车还有很多值得言说的亮点。

首先是续航,在CLTC工况下,阿维塔11长续航续驶里程达555km,超长续航版本更是达到680km;

其次是电耗,在优秀三电系统的共同支持下,阿维塔11在保证强劲动力的前提下,还能拥有最低18.03kWh/100km的电耗水平;

再次是充电,在750V高压系统支持下,阿维塔11的充电功率可达240kW,长续航版本充电10分钟,即可增加续航里程200km。

正如上文所说,阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造,三家公司各取所长,创新的“CHN”模式可谓是强强联手。

除了电动带来的美好体验之外,智能是更加彰显实力、也更加令人愉悦的东西。作为现阶段“含华量”最高的车型,阿维塔11备受很多人的期待,尤其是辅助驾驶。

它的名字叫AVATRANS智能领航系统,基于华为ADS打造。

首先在硬件方面,这套系统配有3颗激光雷达,由阿维塔和华为联合定义开发,另外还有包括6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头在内的共计34颗各类型传感器。

软件层面,AVATRUTH超算系统包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练,算法、算力都非常智能高效。

软硬结合,AVATRANS智能领航系统可实现高速、城区和泊车等全场景的智能辅助驾驶。更重要的是,后台大数据还可以驱动算法和场景的持续优化,每一辆阿维塔11,都只会越开越聪明。

放眼现阶段所有中国品牌的智能驾驶服务,华为说第二,也鲜有人会说第一。

有一个普遍认知,所谓智能电动汽车,电动化是上半场,智能化才是下半场。从阿维塔11展现出来的实力来看,不论电动化还是智能化,它都已经做好了万全准备。

“阿维塔”取自英文Avatar,意为“化身”,更进一步,它想成为“懂你的智慧化身”。再如我们全文所说,技术很重要,但体验才是一辆车最重要的部分。

毕竟,双向奔赴才更具现实意义。

从发布至今,阿维塔11已累计收获订单2万+,他们有的人已经体验、有的人正在体验、有的人准备体验。

体验过的那些,或许已经下了大定。而在目前的大定车主中,有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型;个性化选装率超过90%;大定用户下订的单车均价(含选装)超过了40万元。

那么,你还在等什么呢?