麒麟问世，推陈出新。宁德时代好像也掌握了流量密码，只一个朗朗上口的新名字，连带着合作伙伴一同走向舆论高地。
所谓“麒麟”，不过也就是一个称呼，背后支撑是宁德时代的CTP（Cell to Pack）技术。
2019年，法兰克福车展，宁德时代率先推出CTP无模组电池包；今年6月，宁德时代CTP 3.0技术问世，与此同时还有了一个全新名字——麒麟电池。
凭借“麒麟电池的全球量产首发品牌”的噱头，有些车吸引眼球，刷屏朋友圈。恍惚之间有用户提议，似乎阿维塔11才是最应该首发搭载的那个。
传统电池包，通常是由电芯、模组、Pack三层结构组成，相对简单可靠但设计较为冗余。槽点有二：浪费空间、增加重量，对电动车续航里程的提升很不友好。
传统结构电池包
CTP技术的创新在于省略了模组结构。相比传统电池，宁德时代第一代CTP技术已经可以将体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10-15%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提高50%。
在推出第一代CTP技术后不久，宁德时代就更新到了CTP 2.0，虽然相关的技术细节未公开披露，但升级也只是板上钉钉的事。
除了三元锂电池之外，宁德时代的CTP 2.0技术还支持磷酸铁锂电池。根据其年报消息，基于磷酸铁锂的第二代CTP电池已在2021年实现大批量交付。
前不久发布的CTP 3.0技术，也就是麒麟电池，正是基于其CTP 2.0技术迭代升级而来。
技术路线一脉相承，内部结构再精简、倒置电芯、冷却位置调整，等等一系列创新方案的应用，麒麟电池的系统体积利用率达到了夸张的72%，相比第一代技术提升17%。另外还支持5分钟热启动、4C充电倍率，配合800V高电压平台，可实现10分钟快充（10%-80%）。
作为长安汽车、华为、宁德时代三方鼎力合作的品牌，阿维塔理应受到最高待遇，首发搭载麒麟电池的。
现实问题是，麒麟电池虽强，但来得太晚。根据规划，麒麟电池要在2023年中才能量产问世，而阿维塔11在今年年底就将开启交付。时间上的差距，只有用技术才能弥补。
阿维塔11搭载的三元锂电池包，是基于宁德时代现有最新、最强的CTP 2.0技术打造，电芯方面采用NCM523三元锂电池，90度电池包的能量密度已达180Wh/kg，116度电池包的能量密度更是达到190Wh/kg。
“宁德时代会把最好最先进的电池给到阿维塔。”曾毓群的发言声如洪钟。190Wh/kg能量密度三元锂电池，已是现阶段最好的，下一阶段最好的还会缺席吗？
而且更重要的是，宁德时代作为阿维塔科技第二大股东，在供应电池之外，持续、稳定的供应链保障能力是其它品牌求而不得的。
作为新能源汽车重要组成部分之一，电池系统很重要；但作为一项底层技术，它又显得不那么重要。
说重要，是因为动力电池在很大程度上决定了新能源车的使用体验，如续航长短、车辆安全、充电快慢、加速时间、操控感受、乘坐感受……
说不重要，是因为电池系统属于底层技术，在经过中间材料、技术、工艺等方面的层层加工和过滤之后，消费者并不能感受到来自电池内部的技术差异。
就比如，除了动力电池的影响之外，续航长短还和电控效率有关，车辆安全还和车身结构有关，充电快慢还和电网功率有关，加速感受还和电机效率有关，操控感受还和底盘悬架有关，乘坐感受还和空间座椅有关……当然，也不局限于以上类比。
所以，关注一辆车，更应该关注它带给你的切身体验，而不是为了某些不明就里的技术细节人云亦云。
用一个不太恰当的比喻。底层技术是食材，加工过程如烹饪，同样的食材，有人做出来是美味佳肴，但有人做出来就是难以下咽。
食材很重要，但人更重要。就如同电池技术很重要，但实际体验更重要。
还是以阿维塔11为例，底层技术已处前列，切身体验更加美妙。在宁德时代现有最强的CTP 2.0技术加持下，这款车还有很多值得言说的亮点。
首先是续航，在CLTC工况下，阿维塔11长续航续驶里程达555km，超长续航版本更是达到680km；
其次是电耗，在优秀三电系统的共同支持下，阿维塔11在保证强劲动力的前提下，还能拥有最低18.03kWh/100km的电耗水平；
再次是充电，在750V高压系统支持下，阿维塔11的充电功率可达240kW，长续航版本充电10分钟，即可增加续航里程200km。
正如上文所说，阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，三家公司各取所长，创新的“CHN”模式可谓是强强联手。
除了电动带来的美好体验之外，智能是更加彰显实力、也更加令人愉悦的东西。作为现阶段“含华量”最高的车型，阿维塔11备受很多人的期待，尤其是辅助驾驶。
它的名字叫AVATRANS智能领航系统，基于华为ADS打造。
首先在硬件方面，这套系统配有3颗激光雷达，由阿维塔和华为联合定义开发，另外还有包括6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头在内的共计34颗各类型传感器。
软件层面，AVATRUTH超算系统包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，算法、算力都非常智能高效。
软硬结合，AVATRANS智能领航系统可实现高速、城区和泊车等全场景的智能辅助驾驶。更重要的是，后台大数据还可以驱动算法和场景的持续优化，每一辆阿维塔11，都只会越开越聪明。
放眼现阶段所有中国品牌的智能驾驶服务，华为说第二，也鲜有人会说第一。
有一个普遍认知，所谓智能电动汽车，电动化是上半场，智能化才是下半场。从阿维塔11展现出来的实力来看，不论电动化还是智能化，它都已经做好了万全准备。
“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”，更进一步，它想成为“懂你的智慧化身”。再如我们全文所说，技术很重要，但体验才是一辆车最重要的部分。
毕竟，双向奔赴才更具现实意义。
从发布至今，阿维塔11已累计收获订单2万+，他们有的人已经体验、有的人正在体验、有的人准备体验。
体验过的那些，或许已经下了大定。而在目前的大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。
那么，你还在等什么呢？