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大佬的人生,总是那么不同寻常。
17岁考入中南矿冶学院(现中南大学),21岁保送北京有色金属研究总院攻读硕士,24岁毕业后留院工作,26岁任研究院副主任(处级干部),27岁任研究院下属比格镍氢电池有限公司总经理。
纵古论今,不论在任何时期来看,这都是妥妥的人生赢家。但大佬毕竟是大佬,29岁时,他就辞掉了这份令人艳羡的工作,只身下海。
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正因为此,才有了现在广受消费者认可的比亚迪汽车。而这位大佬,就是比亚迪的创始人、掌舵人——王传福,人送外号“中国汽车大王”。
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1995年下海后,王传福结合自身所长率先投身电池产业,到1997年,比亚迪已发展成为中国第一、世界第四的手机电池生产商,并于2002年在香港成功上市,2003年超越日本三洋,成为全球电池之王。
不论是“吃铁饭碗”还是“自力更生”,大佬不论在哪里都是大佬。只不过,片刻的成功并没有让王传福停下脚步。
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2003年,比亚迪收购西安秦川汽车,正式进军汽车行业,成为了国内第二家民营轿车生产企业。
做电池起家的王传福,其实从一开始就瞄准了新能源汽车。
2004年北京车展,比亚迪进入汽车行业的第二年,就亮相了纯电动概念车ET、纯电动出租车EF3、混合动力轿车Hybrid-S,乃国内厂商之最先。只不过那时候,电动车还只是一个超前概念,配套、政策、技术等都不成熟。
为了生存,比亚迪还是毅然决然地投入到燃油车市场。在F3正式推出之前,它还开发过一款代号为“316”的车型,耗资2亿打造,却没能得到市场认可。
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受此影响,比亚迪也和很多汽车厂商一样,走上了“模仿借鉴”的造车路。
随后,就有了大家熟知的“丰田花冠”,哦不,是比亚迪F3。2005年9月推出市场,凭借极致性价比迅速出圈,不到20个月销售超10万台,成为自主品牌中最快突破10万台销量的车型。
再往后,比亚迪又如法炮制了“丰田Aygo、通用凯越、本田雅阁+丰田凯美瑞”……哦不对,是F0、F3R、F6等多款车型。
其中售价较亲民的F0和F3R,借着性价比也取得了相对不错的销量表现,但受限于品牌、技术等多方面因素,瞄准中高端的F6市场表现却不尽如人意。
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比亚迪的第一次仰望,就这样草草终结。但如果将目标聚焦在新能源领域的话,它其实一直都在蓄力。
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“第一步,公交车和出租车可以最先实现全面电动化;第二步,城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化;第三步,私家车全面电动化的节点是2030年,因为私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度不同等因素,会在最后实现全面电动化。”这是王传福在2019年中国电动汽车百人会论坛上的发言,反馈到现实当中,比亚迪也一直是这么做的。
2008年12月,比亚迪F3DM正式上市,号称是全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车。虽然市场表现平平淡淡,却代表了比亚迪在混动领域的最初探索,也为而今DM-i混动系统的火爆奠定了坚实基础。
而在公共领域,比亚迪也率先推出了e6出租车、K9大巴车等纯电车型。
混动和纯电领域的双重布局,比亚迪既积累了技术,又抢占了先机。伴随国家政策的促进,其在新能源领域迅速发展壮大。
2012年北京车展,比亚迪秦首发亮相,不仅作为王朝系列车型的起始,还象征比亚迪新能源产品矩阵的开端。
到2015年,比亚迪新能源车销量接近6.2万辆,占据全球11%的市场份额,妥妥的世界第一。直到2018年,才被特斯拉超过。
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在这期间,其实还隐藏着比亚迪的第二次仰望。还是在2012年,腾势品牌高调亮相,作为比亚迪和奔驰合资的高端新能源品牌,它承载了比亚迪的向上梦想。
在比亚迪早期发展过程中,“山寨”、“低价”等词汇一直伴随左右,对品牌长期健康发展有很大影响,它迫切需要摆脱这样的形象和定位。
然而事与愿违,截至2021年,腾势品牌历经2款车型总销量不超过3万台。放眼百花齐放的新能源大市场,这样的表现只能说是平平无奇、甚至会有些聊胜于无。
就这样,比亚迪的第二次仰望也变得有始无终。
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转机,是在最近两年。虽然补贴几近退出,但比亚迪却靠着前期的积累祭出了一系列技术大招:DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0……
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2020年7月,搭载刀片电池的汉正式上市,尽管售价突破20万元,但依旧能月销破万;2021年1月,DM-i超级混动正式发布,首发搭载于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i三款车型之上;2021年8月,e平台3.0首款车型海豚正式上市。
在强大技术鱼池的赋能下,比亚迪推出新车的品质越来越高,销量也是节节走升。刚刚过去的10月份,其乘用车销量达到217518辆,居国内厂商之首。
更为重要的是,比亚迪的品牌形象已在不经意间扭转。在收割销量的同时,它还走出了更加顺畅的品牌向上之路。
2021年12月,比亚迪和戴姆勒对腾势进行了股权调整,变更后前者占90%、后者占10%,腾势品牌将由比亚迪主导、奔驰协助支持。换言之,腾势一定程度上变成了比亚迪的高端品牌。
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首款车型腾势D9,自8月23日上市以来累计订单超3万台,订单转化率高达97.8%,目前已逐渐开启交付。
而在腾势之外,比亚迪还谋划了一个定位更高的品牌——仰望。
传言一年有余,终于在最近尘埃落定。根据规划,仰望品牌预计在明年一季度正式发布,旗下车型售价或将在100万元以上,首款车型是一款硬派SUV。
从F6到腾势,再到汉、唐家族和新腾势,比亚迪对品牌向上的仰望从未停止,而全新品牌更是干脆以“仰望”为名,承载比亚迪的终极梦想。
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关键问题是,仰望能成功吗?
不出意外,仰望不会放弃比亚迪现有的技术鱼池,刀片电池、DM混动系统等各种先进技术都将会搭载其上。怎样和现有车型做出区隔,对比亚迪来说是一个挑战。
在技术相似的前提下,消费者凭什么为多出来的溢价买单?
渠道、营销、质保、售前售后、用户运营等方面都可以成为发力方向。又或者,它所瞄准的硬派越野市场会是一个契机,毕竟这部分人群对价格不是特别敏感,成功机会相对更大些。
但不论怎样,这都是比亚迪必须踏出的一步,尤其在这个天时地利的时机。
“仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆,永立潮头。”借用比亚迪官方话语,让我们祝福比亚迪、祝福仰望,更祝福民族汽车工业。