“信息爆炸”有好有坏，虽然它能极大地开阔普通人的眼界，但同时它也能极大地扭曲普通人的认知。
正如在很多人心中，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L只能算是买菜车，就算是保时捷、迈巴赫、玛莎拉蒂这种，因为平时在网上见多了，倒也觉得稀松平常。直到过年回了趟农村，我才发现童话里都是骗人的。
作为一个沪漂了四年没回过老家的汽车媒体人，我潜意识里认为20万是再平常不过的购车预算，毕竟我们的GDP每年都在涨，大家的日子应该是越来越红火的。
但是当我经历了七八个小时的堵车回到位于皖南的农村，本着职业习惯简单地打量着一路上看到的本地私家车后，我才发现原来20万以上的车真的不多见，而“20万”也成了一个无形的分水岭。
那么20万的私家车，在农村到底什么水平？
为此我找到了国家统计局公布的《中国人口普查年鉴·2020》，其中的数据表明，截至2020年底，我国无车家庭户数仍占比超过58.33%。而在剩下的41.67%有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万以下的汽车。如果再将那些“豪车”较多的一二三线城市排除在外的话，农村里拥有20万以上私家车的家庭，绝对能排到前5%。
就拿我们村来说，除了在城里搞工程的能开保时捷卡宴、丰田埃尔法这种百万级豪车回来过年的，其他的基本也就大众帕萨特、丰田凯美瑞到头了。不过令我比较意外的是，领克、魏牌、比亚迪的新车倒是见了不少，有些车也能够到20万的门槛。相比之下，20万级的合资新车就很少见了。
所以就以我们这个不算富有但是也不算贫穷的皖南农村来说，20万的私家车撑撑门面绝对没问题。如果能开个BBA的34C，已经能称得上是成功人士。不知道各位的老家农村是什么情况？
我一直认为：20万的车基本该有的功能配置都有了，各方面都比较均衡，面子上也不算差。如果价格再往上走的话，更多的是为了买个车标。而如果价格往下走的话，空间、动力、配置、质量、品牌总归会有一两个方面有短板。
所以对于比较务实的农村人来说，改善型的私家车一般20万也就到头了，很多人可能第一辆是微面或者七八万的A级车，能换到20万的B级车或者紧凑型SUV，体验方面已经提升了不少。
而且很多人一辈子没开过几辆车，平时试驾的机会也很少，对于车辆的好坏没有太清晰的评价标准。所以那些空间大、配置高、动力强的自主品牌在农村地区卖得就是比合资品牌好得多。
另外，当车价来到30万以上时，一辆车每年的硬性支出就相当可观了。首先是折旧费，就算是再保值的30万级主流车型，平均一年贬值3万元轻轻松松；然后是保险费，就算一直不出险，平均一年也要5000元打底；最后是养护费，就算一年行驶1万公里，油费+保养也得大几千。最后算下来，一辆30万级的主流车型，一年要“亏”4万多。如果买的是不保值的车型，还要亏得更多。
而根据国家统计局的数据显示，2022年农村居民人均可支配收入20133元。这么算的话，相当于养一辆30万级的主流车型，就得占用2个家庭成员的人均可支配收入，负担明显过重。
但是如果买的是20万级的主流车型，只要没买贵，算上折旧的话，平均一年3万内还是打得住的。
“20万买鸡头还是买凤尾？”，我相信这也是摆在很多农村朋友面前的问题。关于这个问题，我觉得要从产品和售后两方面来考虑。
首先是产品，如果这个“凤尾”对你来说有很明显的硬伤，那就绝对不能考虑。比如宝马1系的空间很小，如果是家里的唯一一辆车还是算了吧。当然，凯迪拉克CT4同理。
其次是售后，如果方圆100公里都没有这个品牌的4S店，那我劝你还是悠着点，特别是那些比较冷门的豪华品牌车型，县城里的汽修店真的不一定会修，就算会修也不一定能立马拿到配件。比如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等等。
不过有一些20万出头的“凤尾”，我觉得咬咬牙加个几万块还是可以上的。比如奔驰GLB，哪怕是1.3T版本，其实动力还可以，油耗也不高。主要是它空间大，还有个奔驰大logo，在农村可以横着走。
再比如奥迪Q3，1.4T的EA211发动机和大众系列通用，是个汽修店都能修，而且配的是7速湿式双离合变速箱，比干式更稳一点。现在35TFSI的低配裸车差不多22万就能买到，我觉得还是挺香的。
那么最后问题来了，你觉得20万的私家车，在农村是个什么水平呢？