今天是大年初七，我作为一名背井离乡的打工人，在昨日历经8个小时后，终于从老家开着一辆纯电动车回到了上海。这一路上虽然很“艰辛”，但从没有因为充电问题而焦虑，是因为我提前做好了行程规划，所以接下来就为大家分享“春节纯电新能源车返程经验”，希望能帮助到同是新能源车主的你！
在出发前，我们首先要做的就是检查车辆状况，尤其是检查车辆的轮胎。通常情况下，汽车轮胎的使用寿命在5年或6-8万公里，达到年限或里程的话，最好提前更换。如果你的车较新，不用更换轮胎，那在出发前也需要检查一遍轮胎是否有鼓包、划伤等情况，最好带上应急充气泵，以便应付突发状况。其次我们还需要检测车辆的玻璃水、雨刮器、大灯等部件。值得一提的是，如果是去北方寒冷地区，最好换上一套雪地胎，因为在雨雪天气下，一套雪地胎的作用一定是大于各种四驱系统的。
出发之前，当然是先把车子充满电，虽然城市里的充电桩随处可见，但我们春节回老家后找个充电桩就比较困难了，特别是在一些农村地区，此时一个随车充就尤为关键。部分车企推出了自家品牌的随车充，不过普遍价格偏高，以特斯拉随车充（移动充电器）为例，它的官网售价为2950元，而第三方随车充基本都在千元之下，相比之下性价比更高。在购买第三方随车充时，优先选择大品牌，并且选择在旗舰店下单，避免买到假冒伪劣产品。
随车充虽然方便，但也有局限性。以特斯拉Model 3后轮驱动版为例，它的电池容量为60kWh，随车充的充电功率普遍在3.5kW左右，因此充满它需要花费17个小时。值得一提的是，想要达到3.5kW的充电功率就需要16A的电流支持，一般只有空调插座才能带的起 ，如果用普通的10A电流充电的话（常规220V电源接口），那么充电功率只有2.2kW，一整天都不一定能充满。
既然车辆都准备好了，接下来就得规划行车路线 。市面上主流的导航APP都有针对新能源车型的出行模式，在此模式下，可以将沿途有充电桩的服务区都标记出来，同时还能实时显示服务区的人流量（人流量仅供参考）。
由于纯电车的特性，电车跑高速会比在市区行驶时更耗电。在大多数情况下，一台600km续航的纯电动车，并且在开启暖风时，高速行驶里程仅在300km左右，因此尽量在表显剩余里程为100km时就前往充电桩补能。如果遇到服务区充电桩爆满，那么可以选择下高速前往其他的充电站进行充电，同时我们还可以借助手机上的各类充电桩APP，方便我们快速定位距离最近的充电站。
个人经验，我一般会在节假日高峰期优先选择下高速充电，同时在规划充电节点时，预留80km的续航里程，以便应对充电桩故障等问题。
每年在买汽车保险时，车险销售人员都会告诉我们会有几次免费的道路救援服务，但他们可能不会告诉你，免费的道路救援服务并不能在高架桥、高速、隧道等场景使用（高速、隧道、高架等场景属于管制路段，保险公司的拖车不具备救援资质。）当我们在高速上发生事故时，首先将车内人员迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，随后在车辆后方150米处放置警告牌，最后拨打12122高速报警电话，等待道路救援。
我们都知道高速拖车的费用通常很贵，其实只需要将事故车辆拖到高速口，随后拨通保险公司的电话，再使用它们的免费救援服务，再将事故车辆拖到4S店或者是修车厂即可。不同的保险公司免费救援里程不同，一般都在50-100km，这样可以为我们节省不少钱。
值得一提的是，如果是车辆自身出现故障导致事故，一部分新能源品牌可以为车主报销拖车费用，而车主也只需要提供相关的费用发票证明。
总的来说，我目前不推荐大家开着一辆纯电新能源车型长途行驶，一来是国内的充电桩分布不均匀，二来是目前的纯电动车的充电效率还没有大幅度提高，所以纯电动车型依然只适合城市工况。不过，在春节等节假日高峰时期，燃油车车主们也不能掉以轻心，加油虽然很快，但也有汽油卖完的时候。那么你们觉得当纯电动车发展到什么阶段时，才能放心大胆的跑长途呢？欢迎大家在评论区与我们一同讨论。