对于许多老一代司机朋友们来说，Car and Driver（人车志，后文用C/D代指）应该不算一个太陌生的名字，港版的人车志因为种种原因早在2010年初就停刊了，不过国内的版本大家可能会比较熟悉——《名车志CAR AND DRIVER》。
C/D在1955年创刊的时候名字是Sports Cars Illustrated，那几年主要是讲一讲进口到美利坚本土的运动型小跑车。后来于1961年更名为Car and Driver并沿用至今，C/D在汽车行业影响力非常大，而且权威性也很强，日后会为大家慢慢科普，今天主要是给大家讲一讲C/D于今年评选出来的2022年最佳电车，也算是为大家以后买EV做个参考。
同时值得一提的是这次评选出的2022最佳电车都是经过C/D严苛测试的。C/D的测试主要从5个方面进行，分别是动力水平、降噪隔音、燃油经济性和续航、可利用空间大小以及车辆盲区及视野。这个测试笔者大致看了一下还是挺严苛的，近期会专门写一篇文章来讲C/D的车辆测试。
11款车里德系占了5席，可以看出德系车产品力还是很在线的，剩下则是4席美系以及2席韩系。有几个在之前的2023 MotorTrend SUV榜里讲过了就不单独讲了，这里选余下的几款车给大家讲一讲。
不知道大家现在对于奔驰EQS外观有什么感想，笔者认为近些年来最经典的还是W221 S级，最靓的则是W222 S级，至于后面的嘛，emmm，好像是越来越油腻了。
EQS再怎么说也是个S，奔驰传统的超豪华内饰在电动化趋势的BUFF加成下，科技感与未来感双双起飞。
但是最显“壕”的呢，名贵木料肯定是跑不掉的。经典的金属拉丝式储物箱盖板外加现代化的控制面板，科技与经典的结合，真的是感叹这几年汽车行业翻天巨变，电动化趋势是越来越明显了。
相比于目前S级550L的后备箱容积，EQS的掀背式后备箱有610L的容积，拿来装送礼用的烟酒茶啊可以说是绰绰有余了，当然年末了送得多装不下另说。
EQS 580 4MATIC国内起售价131.4万，3.21m长轴距，最大马力517Ps，峰值扭矩855N·m，工信部CLTC续航里程720km。
你以为Porsche Taycan不能跑烂路？
又能拉人、又能跑烂路，还能勾搭妹子的Taycan Cross/Sport Turismo这不来了吗，经常跑工地跑矿山走烂路的老板们不整一辆？（手动狗头）
2022款Taycan 4 Cross Turismo国内起售价90万，但是保时捷的选装大家都懂（这个车光矩阵大灯选装就是26,700元，更别说其它非常细致且名目繁多的选装项了）。来说说大致参数：双电机四驱，最大马力476匹，峰值扭矩500N·m，工信部CLTC续航513km，零百加速5.1s。比较遗憾的是这个车即使是快充(5%-80%)也需要1.55小时，慢充的话则是5小时；在目前许多车型快充仅需十几分钟的大环境下，1.55小时的快充成绩属实是不够看了。
这个车估计大家不是很熟悉，Kona EV是Kona油改电的车型（我知道你们又要喷油改电了，先别急着喷）。这个车在海外最大的特点是售后和质保非常不错，整车质保5年6万英里(合96,560公里)，动力部分及电池组质保10年10万英里(合160,934公里)，并额外再赠送3年或者3.6万英里(合57,936公里)免费维保服务。
这里放出海外Tesla Model 3的售后及质保情况，大家对比对比就知道现代这售后有多香了：
整车质保4年或5万英里(合80,467公里)，动力部分质保8年或10万英里(合160,934公里)，无电池组质保，无赠送的维保服务。
蓝色的这辆是燃油版的N系Kona(N系之于现代就好比AMG之于奔驰，都是旗下高端运动型子品牌），笔者觉得还是燃油版的前脸比较好看，Kona EV将充电口放在前脸这个行为笔者属实接受不了。
Kona Electric海外起售价35,295美元，最大马力201Ps，峰值扭矩393N·m，EPA续航415km，0-96km/h加速成绩6.4s(海外一般测0-60英里每小时加速成绩，换算就是该值)。
福特电马前段时间跟着特斯拉一起降了一波价，最大降幅2.8万元，感兴趣的朋友可以去试驾试驾。
作为纯电中型SUV的Mach-E跃世后驱版，整备质量为1.956吨，在纯电中型SUV普遍整备质量都超过2吨的大环境下还是挺难得的，低车重的好处很多，操控+，油耗-，轮胎磨损小等等，就不细讲了，但是这个版本很多关键配置也没有，对消费者的吸引力比较有限。
实际上笔者最早看到Mach-E是在游戏里，并且是它的赛化版本Mach-E 1400，7电机最大马力1400Ps的恐怖怪兽，四驱与纯后驱可切换，切后驱能漂漂乐，切四驱又能做小赛道快圈，再切回后驱又能做大赛道快圈，真的是很全能。
Mach-E国内目前只有2021款在售，跃世后驱版起售价24.99万元，最大马力273Ps，峰值扭矩430N·m，工信部CLTC续航513公里，零百加速6.2秒。
最近“致上汽大众的一封信”算是把ID车系带到了舆论的风口浪尖上，具体问题是ID的车机大面积故障，大小屏（你没想错，仪表盘也黑了）双黑，感兴趣的朋友可以去搜来看看。
国内版ID系车机大面积故障并不妨碍它的海外版通过C/D的严苛测试并成为2022年推荐EV。ID.4在北美提供2个版本，分别是Pro和Pro S，售价分别为42,525美元和47,025美元，C/D的建议是购买入门版并直接花3680美元选装双电机变成四驱版ID.4。
海外版ID.4米白色的主驾操控部分配色设计非常有意思，再加上主驾的仪表盘小屏，有一种开车像在打游戏的错觉，应该是大众为了让驾驶员开车时紧绷的神经略微放松而特意尝试的新设计。
ID.4 CROZZ国内售价18.73-28.73万元，2022款纯享限量版指导价18.73万元，最大马力170Ps，峰值扭矩310N·m，工信部CLTC续航425km，零百加速评测成绩集中在8.3-8.5秒。
C/D几乎测试了2022年北美地区在售的每一款EV车才有了包含11款车型的2022最佳EV榜单，换个角度来讲这也是C/D的一个购车推荐榜单，并且C/D的推荐榜单参考价值还是很高的。
这11款车在满分10分的评分中最低分都达到了8分(ID.4)，最高分则是9.5分(Mustang Mach-E)。
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