之前一直听到有这样的声音：只要传统车企下场造电动车，就没新势力什么事了。在主流传统大厂中，大众的反应最快，打造了纯电平台的ID系列。诚意满满的产品、以及几乎全世界最低的定价，却换来了平庸的销售成绩。大众旗下电动车的市场占有率远远落后于它的燃油车型。
作为全球汽车保有量最大的品牌，丰田早在1997就开启了电气化的进程，发布了第一款HEV车型。丰田的THS系统也一直受到全世界用户的赞赏。但是在纯电车型上，丰田还是相对比较保守的。那作为丰田有史以来第一款量产的采用e-TNGA纯电平台的车型，bZ4X的表现如何呢？
从侧面看，这款广汽丰田bZ4X的造型轮廓和威兰达有几分相似。但仔细一看就会发现，在一些细节之处，bZ4X更具运动感。窗线较高的设计配上粗壮的黑色轮眉，让视觉的重心落在了车轮的位置。同时D柱倾斜的角度很大，轴距也非常长，营造出了一种类似轿跑SUV的感觉。
前脸与尾部的设计也都相当有设计感，前脸大面积的黑色装饰与轮眉融合在了一起。
尾灯的造型更是夸张，延续到侧面的部分成为了车身侧面造型的一部分。作为转向灯的同时，也让车侧的设计元素更加丰富。
时尚大胆的造型并不代表着一定要牺牲车内的乘坐空间。特别是当我身处后排时，汉兰达同款2850mm的轴距就发挥出了它的优势，后排的腿部空间相当出色。
而且，后座的位置还有两个小亮点值得说一说。后排空调的出风口位置较低，这避免了夏天时冷风直接对着膝盖吹的情况，还是很贴心的。
中央扶手的水杯架前面有个小的储物槽，正好可以放下两部手机，拿取很方便，而且不容易掉出来。
当然，大家千万不要以为它是刻意为了腿部空间而去牺牲了后备厢的容积。即使受到了车身造型的影响，这款bZ4X的后备厢容积依旧达到了452升，而且相比于其他主流品牌的电动车，它的后备厢地台高度也不算高，实用性还是非常不错的。
而且还有一点很值得表扬，在后排座椅放倒之后，后备厢几乎能达到全平，过年回家拉大件年货的时候，就很有优势了。
总的来说，后排的空间有明显的优势。而一些细节上的设计，也能体现出丰田这个百年品牌的用心之处。
一来到前排，就能明显感觉到广汽丰田bZ4X与其他丰田车在设计语言上的差别了，设计风格上甚至有一点点雷克萨斯的影子。方向盘上集成了大多数的功能按键，仪表则简洁明了，尺寸虽然不大，但很有设计感。
12.3英寸的中控屏功能也十分强大，语音识别的准确度能做到和一些新势力品牌不相上下。对于丰田来说，这是智能化的一大步。
颜值到位了，实用性肯定也不能落下的。无线充电功能被影藏在了一块钢琴漆内饰板的下方。不仅能让内饰的整体布局更加规整，在车辆经过颠簸路段时，手机也不是很容易掉出来。
并且，在无线充电板下方，也有一块容量可观的储物空间。
在材料选择方面，我们试驾的这款X-MODE四驱Pro版车型，用上了一些新颖的材料，就比如在副驾驶的前方，它采用的是一种织物的材质，体现出了一份日系的简约和温馨。
换挡使用的是旋钮的方式，按下之后，向左向右旋转就能切换档位。P档则是使用单独的按键控制。
挂上D档出发，这款bZ4X的电门非常柔和，起步很线性，还是那熟悉的丰田味儿。我们刚拿到车的时候，续航显示440km，一开空调，续航就瞬间掉了不少。但是在我们实际驾驶的时候，这个仪表上显示的续航减少的部分，甚至还没有实际我们开的路程多，所以只能说广汽丰田bZ4X的续航显示真的是太实在了。
也许这就是老牌车企的一种独特魅力吧。一开始我们可能会觉得这款车的续航不算特别出色，但是越开越有惊喜，实际能开到的续航甚至比表显的续航还多。甚至按照它的出厂设定，电量掉到了零，依旧还剩下20km左右的续航。
虽然在外在方面，这款bZ4X年轻时尚，有非常多突破性的设计。并且在智能化方面，相较于丰田的主流燃油车型，它已经进步了很多。不论是车机系统，还是全系标配的全新一代TSS 3.0智行安全系统，以及8个安全气囊。
但是，在仔细推敲之后，我们发现它依旧很“丰田”。作为一款运动风格的车型，它用的却是高达60扁平比的轮胎，这一点在行驶的舒适性上，发挥了不小的作用。而且，在看不见的地方，广丰也能让车主很放心地选择。就比如10年或20万公里的三电质保；10年或20万公里的免费检查/保养等。这些也能很大程度上减少消费者对于传统品牌电动车在可靠性方面的担忧。
毫无疑问，作为广汽丰田旗下第一款搭载e-TNGA纯电平台的车型，bZ4X在继承了丰田很多优良传统的前提下，也做了不少的创新。对于19.98万到28.78万的价格，不知道在座的各位觉得它的性价比如何呢？欢迎评论区留言和我们一起讨论一下。