纯电动车长途驾驶须知
据中汽协数据显示，2019年1-8月中国纯电动汽车产销分别为64.3万辆和62.9万辆，比去年同期分别增长41.4%和40.8%。其中国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量达到81.2%。纯电动车保有量高速增长，意味着纯电动车在我们的生活中，普及率越来越高，它们也将扮演越来越多的角色。
十一长假期间，自驾游成为热门出行方式之一，此前的自驾游旅途中只见燃油车的身影，而现在纯电动车与燃油车同行。
所以在这里，湃客就跟大家聊聊纯电动车长途驾驶时，与燃油车有哪些不一样？那么有哪些事情是需要时刻注意的？
续航里程需注意
首先纯电动车与燃油车最大的不同在于用电机驱动，电池提供动能。由于物理性质的不同，导致无法像燃油车一样，在长距离匀速行驶之后百公里平均油耗是能够下降的，从而获得更高的续航里程。
纯电动车由于电机提供动力。在高速行驶时，车速较快，同时电机输出的功率也就越大，所消耗的电能也就越多。所以湃客接触到身边油转电的车主，在入手纯电动车最初的一段时间，最容易忽略的问题就是续航里程。
高速行驶时，虽保持匀速，但续航里程下降的较快。相较于之前开燃油车的油耗逐渐下降，电车续航里程下降更加容易导致里程焦虑。
从湃客驾驶纯电动车城市道路驾驶和中远途距离驾驶的经验来看，后者的实际续航里程至少比前者要减少最低20%。
当然，也有纯电动车厂商都提供了配套的解决方法。蔚来有一键加电、一键换电；特斯拉和小鹏则提供了超级充电站来满足长距离行驶。爱驰推出的可租赁或购买的“叠加电池包”来增加整车续航，实现单人1分钟快速换电。
以上做法都是从外部推动行驶距离增加，确实是有效的。但仔细想，目前最有效的减少我们里程焦虑的设施并不仅仅是电池容量，还有充电桩布局以及质量。
充电桩布局完善吗？
2019年6月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了最新电动汽车充电基础设施整体情况，截止2019年5月，联盟成员单位总计上报公共充电桩40.1万台。其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。
在2019年1-5月，充电基础设施增量16.8万台，同比增长34.3%。截止2019年5月，全国充电基础设施累计数量97.6万台，同比增加71%。北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽、湖北是前十名的建桩地区。
近百万的充电桩着实不少，但是我们的新能源车保有量是多少？2019年1月，公安部交通安全官方发布微博，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，其中纯电动车211万辆，占新能源汽车总量的81.06%，且数量在逐年快速增长。
将充电桩数量与纯电动车保有量对比，想要实现“一车一桩”还需要很长一段时间。
从湃客参加过的纯电动车自驾游活动来看，充电桩设施质量方面有不少的问题。
高速长途行驶，我们绝大多数情况下是依靠服务区进行充电休整工作。现阶段大多数服务区，最多只配备4个充电桩，以快充为主。
等待充电的情况不用多说，在时间成本上花费较多。若有幸遇到空闲的充电桩，却为品控捏把汗，湃客自己遇到过多次充电桩损坏无法充电或者是电芯受损无法按照额定功率进行电流输出的情况，导致行程被耽搁。
所以，现阶段新能源汽车产品不断在进步，那相应的配套措施何时候能完备？虽然不奢求充电速率能够达到怎么样的高度，但是在配套设施方面，着实对于电动车主来说并不友好。
驾驶习惯很重要
前面一直在说车和充电桩，现在我们来说说人。不管是燃油车还是纯电动车，其续航里程长短还有一个最大的影响就是驾驶员。
之所以着重说这一方面，源于十一假期期间湃客的一位朋友抱怨说为什么同一款车，他的车油耗更高，而他哥的车油耗更低。
起初，他把原因归咎于行驶路况不同，而后湃客坐上副驾驶座之后发现，油耗和驾驶习惯密切相关，油门和刹车完全谨遵大力出奇迹的信条，这样开车油耗能不高？
同理也可用于纯电动车，虽然电动车动力初段能够给人足够的信心，但是要学会电门与刹车互相配合，善用动能回收，这一点对于节能来说是非常重要的。特别是在城市中道路车辆较多的情况下，能够有效地增加我们的行驶距离。虽然在高速上可能成效不大，但至少“再小也是肉”。
天时、地利、人和：其中产品优质是天时，配套设施完善是地利，而良好的驾驶习惯则是人和，三者缺一不可。驾驶习惯是自己可以掌控的，但是在产品和配套设施方面，我们要走的路还很长。
伴随着纯电动车保有量的高速增长，配套设置也在紧锣密鼓的建设中。各大厂商也推出了各自的人性化服务，这是我们喜闻乐见的，但是配套设施何时能够完善却是我们关心的。
所以驾驶纯电动车进行中短途自驾游，辅以详细的路数规划，能够压低旅行费用，且更加环保，值得尝试；如果是想要长途远行，还是驾驶燃油车吧。