2010年4月，在中关村的一间小办公室里，雷军与12位伙伴们喝下了一碗小米粥，开启了创业之路。经过10多年的奋斗，他创办的这家“小公司”如今成为了史上最年轻的500强企业，而这家公司就是小米。
而在2021年3月，小米集团董事长雷军表示，将要押上人生全部的声誉，投入大量资金，亲自带队进军新能源智能电动车领域。
“这是小米历史上最重大的决定”、“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”，雷军在小米发布会时上激情地说道。至此，小米开启了造车之路。
小米之所以能取得如今的成就，不外乎它在手机领域的成功。在2011年前，互联网还不发达、信息不对称，导致你很难买到一部各方面都十分均衡的手机。如果你当时想买一部手机，高端机只有三星、多普达（HTC）、苹果、诺基亚可选，而这些品牌的手机价格基本都在3千元以上，而在3千元之下的手机市场鱼龙混杂，一不小心可能就买到了一部高价低配的山寨机，或者是一部配置全方位落后的大牌手机。
直到2011年8月6日，雷军将小米手机1带上了舞台，同时兴奋地喊出了1999元的售价，台下的观众瞬间热血沸腾，欢呼雀跃，而这款手机也彻底改变了中国手机市场的格局。
小米手机1定价1999元，拥有着一块4.0英寸480P的TFT显示屏，采用了高通双核处理器，匹配1GB的RAM+4GB的ROM内存组合。虽然现在看来十分落伍，但在2011年，这可是当时售价4-5千元的旗舰机才有的配置，好比你现在花15万元就买到了一台续航600km，零百加速4s的新能源电动车。
雷军在创办小米时曾说过，“小米是一家以安卓为底层、软硬件一体的移动互联网公司”。毕竟光靠堆硬件，不注重人机交互，这样即使手机的硬件再强大用起来也不会很舒服，所以与小米手机一同爆火的还有它自行研发的MIUI操作系统。MIUI操作系统在安卓系统的基础上，深度定制了一套适合于广大消费者的人机交互系统，再配合顶级的硬件配置，最终给到了用户最佳的体验。
而在硬件与软件得到认可的情况下，借助互联网渠道把价格打下来，是小米迈向成功的最后一步。当时的小米并没有线下门店，所有手机只能在线上订购，相当于剔除掉了中间商，省去了大量流通费用，从而让小米能做到1999元的超低价，也正因如此，性价比和小米画上了等号。所以小米靠走性价比路线取得了成功。
当然小米的成功还有诸多方面，例如提前布局物联网、手机出海等业务，但由于篇幅限制我就不在此展开了。
其实在创立小米公司之前，雷军曾带领金山完成IPO，实现了财务自由，我们熟知的金山毒霸、WPS办公软件都出自雷军之手。在财务自由后的三四年里，雷军基本上过的是半退休生活，退居幕后在各行各业当起了天使投资人，所以对于市场的敏锐性，致使他后来创办了小米。
我们都知道造车需要大量资金，而这一点小米是不缺的。雷军曾自夸小米有1080亿现金和强大的现金流，这些都是“蔚小理”在当初刚成立时所梦寐以求的，毕竟有钱就有造车的底气。
根据IDC中国季度手机市场跟踪报告显示，2022年小米在中国市场份额占据13.7%，同比跌幅23.7%。前段时间，Canalys公布了2022全年全球智能手机市场的数据，小米再度击败OV，蝉联全球第三，全球市场份额占据13%。通过近几年的数据来看，手机市场格局基本已定，在这个行业里很难再作出重大突破。而利用造车来破圈是一个绝佳方案，所以小米不得不造车。
商人无利不起早，小米始终是一家以盈利为目的的公司。尽管手机市场十分庞大，但相比起汽车市场，那只能说是小巫见大巫。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场规模已经连续8年超过2000万辆，也是唯一一个破2000万辆的国家，汽车领域对于小米来说就是一片蓝海。不仅如此，新能源汽车不像传统燃油车那般复杂，在舍弃掉发动机与变速箱后，恰好绕开了传统车企的技术壁垒，同时电机、电池、底盘等重要部件都能采购，让造车像造手机一样简单。
前几天，网络上曝光了疑似小米汽车的效果图，虽然随后被小米官方辟谣，称这只是早期稿件不代表最终效果，不过我们也可以通过这张图片分析出小米汽车的初步定位。从图上来看，小米汽车拥有三颗激光雷达，并且配备了大溜背与薄轮胎，这些配置决定了它的定价就不会在20万元之内，作为对比，拥有两颗激光雷达的小鹏P5售价为20.29万元。综上所述，个人推测小米汽车的定价将在20-30万元之内。
如果定价在20万-30万元之间，那么就不可避免的与特斯拉Model 3展开正面交锋。在造车成本上，特斯拉4680电池即将下线，还能进一步降低整车成本；在软件层面，特斯拉有着优秀的电控系统与自动驾驶算法，这一点在行业内几乎无人能及；在用户层面上，光凭马斯克的个人魅力就吸引到了不少粉丝，在加上特斯拉企业的硬核文化，用户粘性十分高。这样看来，小米汽车想依靠粉丝与高性价比获得成功是行不通的，因为这条路已经被特斯拉走了。
对外有特斯拉Model 3，对内就有比亚迪海豹。比亚迪海豹有着刀片电池、e平台3.0、iTAC智能扭矩控制系统等众多黑科技加持，同时比亚迪的品牌力在近几年不断攀升，早已深入各个价位段消费者的心中。小米汽车作为一个刚入局的“新手玩家”，在手牌不多的情况下想与手里多个王炸的比亚迪抢客户，几乎也是不可能的。
一个与性价比绑死的品牌，小米汽车大概率不会冲击高端，毕竟自家手机业务冲击高端的梦想都破碎了。
不过小米汽车凭借自身的用户基础与品牌形象，可以抢占到零跑、威马等二线新势力品牌的市场，毕竟柿子都挑软的捏。与这些品牌相比，小米就显得十分有优势，首先是品牌知名度高，有小米手机当背书；其次就是资金链充足，让大多数消费者买的放心，至少不会出现，刚买车厂家就倒闭的情况。小米汽车的出现或许也能像当初手机一样，良币驱逐劣币。
中国是全球最卷的新能源车市场，同时也像是一座围城，里面的人想出去，外面的人想进来。中国已经成为了全球最大的电动汽车单一市场，这就给足了雷军更多底气。
按照当初的规划，小米工厂一期计划在2022年4月开工，2023年6月竣工，耗时14个月；其二期项目则是计划在2024年3月开工，2025年3月竣工，届时，小米首辆汽车会在2024年下线并实现正式量产。那么你们看好小米汽车么？