国内新能源汽车市场已经进入“红海阶段”，包括“蔚小理”在内，众多新造车品牌均在快速洗牌。
进入2023年，新能源汽车市场必有一场鏖战，还在襁褓期的小米汽车还有戏吗？
2022年，中国新能源汽车消费市场再次交出喜人“成绩单”。根据工信部数据显示，国内全年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
再看渗透率，2022年新能源汽车销量占新车总销量的25.6%之多。
很明显，在一众新造车势力的技术革命下，新能源汽车已经从面向细分市场逐步向大众市场过渡，后期发展前景广阔。
这也吸引了越来越多的科技公司将目光转向这一领域，进一步加剧了市场热度。
正所谓“顺势而为”，国内消费类电子巨头小米公司，誓要追上这波新能源汽车大潮。
设计图都能流出，到底暴露了什么？
当很多人还在关注今年“蔚小理”新车规划的时候，小米汽车首款车型悄悄进入我们的视野。
这是之前的新闻了，有网友在社交媒体上发布疑似小米首款车型MS11的设计效果图，随即被疯狂转发。
从图片来看，该车型或将定位于中级轿车，封闭式前脸设计与单个独立头灯的组合比较前卫，车身两侧翼子板也有疑似摄像头的预埋位。同时，从图片中也可以看到，位于车顶上方的凸起大概率是激光雷达。
MS11的尾部造型也较为运动，溜背式造型和贯穿式尾也是当下流行的趋势，轮毂造型则有蔚来ET5的样子。
从个人审美角度来看，MS11的外观设计并不算好看，甚至有一些廉价。
同时，有网友从相关渠道获得MS11车型外饰件的供应商采购图，图中多项是由北汽模塑代工生产。
对此次设计图曝光，小米集团公关总经理王化也在1月23日通过社交平台表示，“的确是二级供应商保密的设计文件泄密，会针对此次（泄密）事件进行严肃处理。”
王化也在社交平台肯定了“早期样品不是最终定稿，只是采用北汽模塑作为部分部件供应商，并非北汽代工。”
尘埃落定，我们更想讨论的是，小米造车的每一个动作，为什么都会被放在聚光灯下？
道理很简单，因为大家都在好奇，小米会造出一台怎样的车。但是，造车不是造手机，小米正在自己并不熟悉的“深海”里航行。
有人关注，当然是好事，比很多新势力的生存状态都要好。
以前是PPT造车瞎吆喝，现在是产品能造出来，却拉不到用户了，就算敲着破锣喊，好像也传不出去。
因为，新造车的“华容道”上，挤满了要过河的人。
但小米目前担忧的是，过度的关注，意味着泛滥成灾的意见正从四面八方涌入。
它的“生存平衡术”，不止对内，还要对外。而且，过早地被关注，每一条消息的“意外”释放，但凡不及预期，都会消耗用户可怜的耐心、好奇心。
类似的失望再来几次，只会像堤坝一样，拦起成堆的吐槽，但某一天决口，则会带来灭顶的反噬。
所以，我反而赞成小米之前的表态，“不再主动公布造车的进程”。其实，还应该再加一项，“也避免被动地露出造车信息”。
高墙之外，阻止不了舆论的猜测。但一切尚未定稿，高墙之内只有埋头苦干，避免被过度干扰。
所以，这次设计图曝光，应该就是意外，而非“营销试探”。小米严肃处罚涉密供应商，也算敲山震虎了。
雷军的野望，困于外界的期望？
去年10月19日，雷军在推特发文称，“我相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
话的本意没错，只是这1000万辆，过于天方夜谭了。这似乎也说明了一点，雷军的野望，和外界的期望，是存在偏差的，包括销量、产品、价格。
从百年世界汽车工业发展史来看，曾经存在过数以万计的汽车品牌，最终在种种因素的影响下，只存活下来现如今我们所熟知的汽车品牌。
而且，汽车作为大宗消费品，人们的购买决策又非常慎重，新的品牌产品往往需要具有很强的核心竞争力才有可能突破重围。
人们一方面赞美于小米闯入造车赛道的勇气，一方面又不太认可，区区小米就能彻底颠覆大众、丰田。
而且，更早出道的造车新势力们，已经趟过了一条艰辛的成长之路，远未壮大，仍在拼命找寻差异化。
要么在服务体验上做到极致，例如蔚来；要么在产品定位上做到细分市场同级唯一，例如极氪和深蓝；要么就像问界品牌一样，通过华为广阔的渠道和认知，打开市场。
小米的产品差异化是什么？从种种信息来看，俨然锁定了下一轮技术高峰——自动驾驶。
在小米官网首页，赫然醒目的标语很是炸眼。“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点”。
目前，小米在自动驾驶项目前期投入研发费用达33亿元，拥有一支超500人的研发团队，涵盖自动驾驶硬件、感知控制算法、高精地图等领域，内部还联合小米人工智能实验室、小爱团队、手机相机等部门。
然而，欲攀爬自动驾驶这座高峰，并非只有小米一个玩家。正视现实的话，小米在自动驾驶面前，还是一个“小学生”。
而且，从爆出的试验车谍照看，小米首款车型MS11将搭载激光雷达，也会有非常丰富的视觉、毫米波雷达传感器。仅这些配置堆在一起，就意味着小米MS11的价格低不了。
更不用说，MS11还有可能采用800V高压平台、260kW的电桥，以及宁德时代的麒麟电池。
注定了，小米汽车的实际售价，将远高于外界的期待值。
注：外界对小米汽车的价格期待
小米汽车不容易，既要绞尽脑汁提高技术研发能力，打造出更智能的汽车产品，还要谨慎地考究产品定价，直面外界的期待。
如果售价在20W以内，且不说成本能否覆盖到，就算真进入，也将面临比亚迪、埃安等传统车企的绞杀；定价在20-30W，特斯拉是一条难以逾越的横沟；而将价格定在30W以上，不知道还有多人能喊出那句话，“小米要造年轻人的第一台车”。
难，确实难。但如果不难，也轮不到小米“摘果子”了。
小米汽车，并未停止奔跑
依稀记得，2021年3月小米集团创始人雷军宣布将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
彼时，市场上出现了两种截然不同的声音：
一方认为小米进军新能源汽车行业，将继续延续性价比策略，通过高配低价获取更多年轻化细分市场，是在“做实事”。
另一方则认为，造车是一个长周期、高投入，且收益慢的抉择，不利于公司交出亮眼财报。同时，还有不少行业人士表示，小米造车是为资本市场而来，最终还是上市套现，风光离场，是在“玩资本”。
即使面对褒贬不一的舆论声音，小米汽车仍毅然开始了自己的汽车行业布局。
根据资料显示，小米汽车关联公司包括小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司。其中小米汽车有限公司成立于2021年9月，注册资本100亿人民币，法定代表人为雷军，由Xiaomi EV Limited全资持股。
同年11月小米汽车科技有限公司正式成立，注册资本10亿人民币，由小米科技有限责任公司全资持股，两家公司经营范围均包括新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；智能车载设备制造等。
到这里就可以看出，雷军的确是在用自己真金白银的投入，来回应外界的质疑声。
据天眼查APP显示，截至去年10月底，小米汽车已经累计申请专利数超280，其中80多条专利已经获得授权。多数为发明专利，如“车辆控制方法、装置、车辆及可读存储介质、“车辆轨迹预测方法、装置、电子设备及存储介质”等专利。
目前，小米汽车总部基地的建设计划已经如火如荼。项目地位于北京经开区，一期项目已经开工建设，预计2023年6月正式投产，二期项目计划在2024年3月开工，一二期工厂设计年产能可达30万辆。
至少，小米在奔跑，并未在骗人。
以创业的心态去看待问题，你会发现，扎扎实实做实事，并不容易。
有很多诱惑，很多捷径，会让你选择更速达的财富撷取之路。能坚持“实业抱负”者，寥寥也。
最后的感慨是，无论小米造车成功与否，都想为雷军喝一次彩。踏踏实实做事，并且好好做事，值得狠狠的赞美。