一汽-大众:燃油车依旧能打,新能源稳步挺进 | 回眸2022

前言

2022年,新能源自主品牌混得风生水起,以燃油车为主的传统合资品牌普遍承压。但是如果现在就断言传统合资品牌不行了,我觉得为时尚早

2022年,一汽-大众全品牌累计终端销售新车1,823,577辆,同比2021年略有下滑;但是一汽-大众大众品牌2022年销量1,041,077辆,同比增长5.3%,是不是和很多人想得不太一样?

如果你仔细翻看一汽-大众大众品牌的销售数据,不难发现,它的燃油车依旧能打,而ID系列也卖得不错,可以说是“燃油和新能源两头抓”,这在传统合资车企里面并不多见。

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燃油车依旧能打

尽管最近唱衰合资燃油车的论调甚嚣尘上,但是一汽-大众用自己的销量成绩向大家证明了:大众品牌的燃油车依旧能打

首先来看SUV车型,一汽-大众大众品牌SUV家族在2022年卖出了252,462辆新车,其中探岳家族是当之无愧的销冠,而探歌的月均销量也超过了7000台。揽境和去年11月份上市的揽巡共同组成了“双揽”阵容,带领一汽-大众大众品牌冲击30万+的价位区间,成功拔高了品牌形象。

根据目前得到的最新消息,探歌的中期改款车型将会在今年上市。作为一汽-大众大众品牌的首款SUV车型,探歌的意义不言而喻。回想起来,2018年7月30日是第一款T-ROC探歌上市的日子,至今也不过4年半。

这4年半内,一汽-大众相继推出了探岳、探影、揽境、揽巡等SUV车型,效率之高让人佩服。截止2022年4月,一汽-大众大众品牌SUV家族仅仅用时45个月便达成了百万销量,这是独属于一汽-大众的速度。

相比SUV市场,轿车领域更是一汽-大众的拿手好戏。2022年,宝来和速腾的销量双双突破20万辆,强势覆盖了10-15万的主流消费区间。而迈腾也卖出了超16万辆,同时它的累计销量突破200万辆。为此,一汽-大众还专门推出了迈腾的200万辆纪念版车型,主销款式的价格有所下调,进一步降低了消费者的入手门槛。

所以,2022年,一汽-大众大众品牌的主力燃油车依旧能打,毕竟品牌知名度摆在那里,而用户口碑也不是一时半会就能被逆转的。

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新能源稳步挺进

尽管一汽-大众的新能源销量确实不如一些头部自主车企,但是它正在自己的节奏里稳步挺进。

其实一汽-大众的新能源布局在主流合资品牌中并不算晚,毕竟早在2019年,一汽-大众就推出了高尔夫·纯电。2021年初,基于MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ来了。2022年全年,一汽-大众ID系列卖了72,229辆新车,仅仅用时20个月就达成了10万销量。相比之下,小鹏用了23个月、蔚来用了35个月。

今年,一汽-大众大众品牌将引入ID.家族的新成员——ID.Aero,基于MEB纯电平台打造的它拥有B级车的尺寸和C级车的空间。纵观目前主流的合资品牌,纯电动B级车还是一片蓝海市场,这也让我对ID.Aero有了更多的期待。

有人可能会说,一汽-大众ID.Aero相比自主品牌和新势力竞品,来得有些晚了。关于这个问题,我是这么看的:诚然,自主品牌和新势力的产品在功能化体验方面很出挑,确实能吸引到一部分想要尝鲜的消费者,但是这部分消费者占比又有多少呢?

对于大部分普通消费者来说,他们购买纯电动车型,可能会更在意做工、品质、安全和售后服务,而这些恰恰是一汽-大众的强项所在,后发者也不一定就会处于劣势。未来的纯电动市场究竟鹿死谁手,现在还下不了结论。

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捷达怎么样了?

作为一个在一二线城市存在感较低的品牌,网上唱衰捷达的声音较多,很多人可能会关心,捷达处境如何?未来方向怎样?

首先,捷达品牌在三四五线市场还是相当受欢迎的,特别是川渝地区,能见度很高。2022年,捷达品牌实现了在171个地级市的市场份额突破5%,品牌形象细分市场占领TOP5。

另外,据小道消息,上汽大众桑塔纳车型预计会在今年停产,这对于定位相近的捷达VA3来说是个利好,毕竟6-9万、皮实耐用的三厢轿车,还是很有市场的。

不过,不可否认的是,捷达品牌在新能源方面确实进展缓慢,以至于坊间对捷达品牌未来的发展方向产生了担忧。

好消息是,捷达品牌内部已经在紧锣密鼓地筹备三款混动车+两款新能源车型的开发与投放。相信在未来的两三年内,这些车型就将陆续与我们见面,所以网上那些关于“捷达品牌不做新能源”的谣言,应该可以不攻自破了。

一汽-大众的2022年,确实有波折;一汽-大众的2023年,更让人有期待,让我们静候花开。